Scott, você está certo, havíamos discutido sobre a gordura líquida transparente e pensei ter ficado longe até ver os cubinhos. Ontem, voltei ao meu fornecedor e comentei sobre a mistura de Óleo Líquido Transparente e Gordura Líquida Transparente. Sem dúvida, o grelhador não sabia que o óleo tinha sido misturado até que eu vi nos cubinhos e então me disseram que eles têm um novo fornecedor e será apenas óleo líquido transparente. Pedi a eles que guardassem os cubinhos vazios para mim, para que eu pudesse usá-los para armazenamento, etc. Vou esperar e ver o que acontece.
O kero que mencionei misturado ao meu biodiesel é considerado kero rodoviário com os impostos pagos na bomba. Na N.C. todo o nosso kero é tingido, assim como o diesel off-road. Nosso DOT fará uma verificação local em grandes plataformas, mas até agora não ouvi falar deles verificando pequenos motores a diesel. No entanto, nunca uso combustível tingido em minha picape. Ao lado, em S.C., todo o combustível é mais barato devido aos nossos impostos estaduais serem mais baixos, então o kero é na verdade mais barato do que o diesel. Nosso kero é mais alto que o nosso diesel e o diesel é 20 a 40 centavos mais alto por galão do que o nosso sem chumbo. Vários anos atrás, eu tinha um Olds com um diesel GM (convertido gasolina em diesel) e o livro me permitia usar 10% de gasolina durante o inverno para evitar que o diesel gelificasse. Você acha que seria sensato usar gasolina no biodiesel durante o inverno?
Meu amigo com quem eu estava dividindo o óleo desistiu de usar SVO, acho que principalmente devido aos mods que ele teria que fazer em seu caminhão. De qualquer forma, ele me deixou algumas publicações que tirou da internet sobre o uso de SVO e gasolina sem chumbo. Estou pensando que seria uma ótima maneira de explodir um motor ou pelo menos coca-lo fortemente em um curto espaço de tempo. Parece que tem um pouco de tudo na net. Tenha um ótimo dia. Tom.
Ei Tom,
Contanto que você consiga o kero da estrada, e seja mais barato, vá em frente e execute-o com uma mistura de pelo menos B20 para manter a lubrificação alta. O querosene é frequentemente usado como um agente de desbaste (redução da viscosidade) para ajudar a prevenir o diesel (meio destilado grau # 2) e gelificação de combustível biodiesel em climas frios, mas reduz a lubricidade do combustível também. Como o biodiesel tem um nível de lubrificação muito alto, a redução da mistura com o querosene é mínima. Com o petro diesel regular, deve-se tomar cuidado para evitar o sobre-desbaste. Para evitar esse problema, a maioria dos centros de distribuição de combustível transporta diesel de inverno (destilado leve grau # 1) para entrega aos postos de abastecimento em climas frios.
Os motores a diesel, no entanto, são notavelmente tolerantes a formulações de combustível e podem funcionar com praticamente qualquer baixa volatilidade combustível à base de óleo, mas é claro que isso não significa que devam ou que seja legal (fiscalmente) ou benéfico fazer tão. Enquanto os próprios motores (pistões e válvulas) são mais ou menos indiferentes aos tipos de combustível, as emissões e controles de injeção em motores modernos a diesel limpos provavelmente seriam danificados pelo uso de qualquer combustível diferente de ULSD ou B5.
Apenas para fins ilustrativos, a seguir está uma lista (quase completa) de combustíveis que podem ser queimados em um Motor a gasóleo:
- Diesel # 1
- Diesel # 2
- Diesel # 4
- ULSD (diesel de enxofre ultrabaixo)
- Biodiesel (de B5 a B100)
- Querosene
- Óleo para aquecimento doméstico
- Combustível para aviões civis (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Combustível para aviões militares (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (vegetais retos
E isso é interessante - seus preços de combustível nas Carolinas são diferentes dos nossos mais ao norte. No PA central em 20/05/08:
Não, o preço do E85 não é um erro de digitação. O combustível à base de etanol está cerca de um dólar o galão mais barato nos últimos anos. Tenho experimentado com porcentagens variáveis de E85 em meu Chevy Silverado 1994 de 5,7 litros movido a gasolina. Uma história sobre meus resultados, bem como fazer uma conversão completa para E85, está nos planos. O que me leva à sua pergunta sobre o funcionamento de uma mistura de gasolina e SVO (óleo vegetal puro) em um diesel. Eu ficaria claro pelas mesmas razões que você mencionou, bem como por outras das histórias de terror que ouvi. Os diesel são motores de ignição por compressão projetados para combustíveis à base de óleo denso e de baixa volatilidade (diesel, biodiesel e querosene). Os motores a gasolina têm ignição por centelha e requerem combustíveis leves e altamente voláteis (gasolina, álcool e E85). Não é preciso esforçar a imaginação para entender que uma quantidade indevidamente misturada de gasolina e vegetais óleo (muita gasolina) pode facilmente inflamar prematuramente (detonar) e destruir os pistões de um motor a diesel e / ou Trem de válvula. Reciprocamente, já ouvi histórias de misturas com muito óleo vegetal que grudam e entupem filtros, bombas e injetores.
Na minha opinião, existem apenas dois métodos seguros para usar óleo vegetal em um motor a diesel: biodiesel, ou instale um kit de conversão que aquece (reduzindo assim a viscosidade) o SVO antes da introdução na bomba de combustível e injetores. Como sempre, Tom, obrigado pelos ótimos comentários e perguntas.
Melhor,
Scott.
