Sobre 4 tempos motores de combustão interna, definir o tempo da válvula é crítico. Diferentes projetos de motores têm diferentes métodos para atingir o mesmo objetivo - operação precisa e confiável das válvulas de admissão e exaustão.
O mecânico experiente abordará cada projeto de motor para verificar o método correto para definir a sincronização das válvulas do motor. Eles podem consultar um manual de loja para quaisquer considerações especiais, mas, em geral, eles precisarão saber:
- Posição do virabrequim
- Eixo de comando posição
- Marcas de tempo
- Direção de rotação
- Número relativo do cilindro (em motores multicilindros, cada cilindro tem um número aplicado a ele. Por exemplo, no motor de quatro cilindros Suzuki GS 1000 os cilindros dos motores são numerados de um a quatro da esquerda para a direita - o cilindro número um está no lado esquerdo ou da embreagem)
Conhecer o sistema de temporização antes de desmontar ou remontar um motor é fundamental, mas um aspecto da sincronização vem antes de todos os outros: a posição do virabrequim.
Cilindro Número Um
Quando um mecânico se aproxima de um motor para verificar a posição da manivela, ele primeiro deve identificar a posição do cilindro número um. A grande maioria dos motores tem marcas de sincronização no volante de ignição e geralmente uma seta para indicar a direção de funcionamento do motor. No entanto, se o mecânico não tiver certeza da direção de rotação, ele deve remover a (s) vela (s) de ignição, selecione a 2ª marcha e gire a roda traseira para a frente, observando a direção de rotação do volante.
Uma vez que a direção de rotação do motor tenha sido determinada, o mecânico pode prosseguir para encontrar a posição do motor. Por exemplo, eles devem descobrir em qual curso o pistão está (entrada, compressão, potência, escape). Uma inspeção visual através do orifício da vela de ignição geralmente é tudo o que é necessário para determinar o curso. No entanto, é uma boa prática encontrar primeiro o curso de entrada; isso pode ser conseguido por inspeção visual ou removendo a tampa da válvula de entrada (quando aplicável) e observando quando a válvula abre o pistão começará seu curso para baixo conforme a válvula de entrada se abre.
Outro método para determinar quando um pistão está no curso de compressão é usar um testador de pressão de arranque (testador de compressão). Quando o manômetro mostra um aumento na pressão, o pistão está no curso de compressão. No entanto, este método não funcionará se alguma das válvulas estiver danificada ou presa (normalmente depois de ser armazenada incorretamente por algum tempo).
Curso de compressão
Quando a posição do pistão número um for determinada, o mecânico deve girar o motor até que o pistão se mova para cima no curso de compressão (ambas as válvulas fechadas). Neste ponto, um dispositivo de medição adequado deve ser inserido no orifício da vela de ignição.
A ferramenta ideal para este propósito é um relógio comparador. Essas ferramentas estão disponíveis em revendedores, fornecedores especializados de ferramentas e varejistas online, com preços a partir de US $ 30.
O uso de um relógio comparador garante a precisão ao encontrar TDC (Centro morto superior). O TDC é normalmente o ponto de onde todos os procedimentos de cronometragem começam. No entanto, um canudo comum pode ser inserido no orifício da vela de ignição para determinar, aproximadamente, quando o pistão está em TDC. Ao usar o medidor com mostrador, o ponto real do TDC será o ponto em que a agulha com mostrador começa a inverter sua rotação.
Marcas de tempo
O mecânico deve examinar o volante neste ponto para localizar as marcas de sincronização do TDC. Destacar as marcas com uma caneta de tinta laranja, por exemplo, ajudará a ver as marcas com mais clareza, algo que é particularmente importante quando se usa uma luz de cronometragem para verificações de tempo de ignição.
As árvores de cames são acionadas por engrenagem, corrente ou correia. As árvores de cames acionadas por engrenagem são, como o nome indica, árvores de cames acionadas por uma única ou uma série de engrenagens. Normalmente, as engrenagens e a árvore de cames têm marcas de alinhamento. No entanto, ocasionalmente, alguns sistemas acionados por engrenagem exigirão o uso de uma roda graduada acoplada a o virabrequim, para colocar o virabrequim em um local preciso antes que as engrenagens e o eixo de comando sejam acionado.
As árvores de cames acionadas por correia e corrente seguem um procedimento de localização semelhante. O virabrequim será posicionado de acordo com as especificações do fabricante (encontradas no manual da loja), assim como o eixo de comando. A correia ou corrente de conexão será então equipada com um determinado número de dentes entre as marcas de alinhamento da árvore de cames e as marcas de alinhamento da cambota.
Gire lentamente para verificar
Sempre que um mecânico re-cronometrou um motor, é uma boa prática girar lentamente o virabrequim com a mão - uma chave no parafuso central do volante funciona melhor. Essa rotação deve ser feita lentamente e interrompida caso o mecânico sinta alguma resistência, pois isso pode indicar que uma válvula está batendo em um pistão devido a um sincronismo incorreto.
