A junta homocinética é feita de aço endurecido e banhada em graxa lubrificante pesada. O eixo de transmissão é conectado a uma pista interna. A maioria das juntas homocinéticas apresenta seis esferas de aço endurecido, que ficam em ranhuras na pista interna. Uma gaiola mantém as bolas alinhadas em um círculo em um plano.
O alojamento da junta homocinética possui um conjunto de ranhuras internas, que deslizam sobre as esferas. As juntas homocinéticas nas rodas dianteiras apresentam uma carcaça esférica, que permite uma rotação de até 45 graus, enquanto as do diferenciais e rodas traseiras são planas, permitindo apenas uma pequena variação angular e alguns milímetros de extensão ou retração. Uma capa CV de borracha flexível e durável, vedada ao eixo de entrada e ao alojamento externo, retém graxa pesada na junta, mantendo a entrada de água e outros contaminantes.
Embora o design da junta homocinética a torne ideal para sua colocação na linha de transmissão, há muito atrito em jogo. Felizmente, os materiais endurecidos e os lubrificantes específicos para a aplicação reduzem o desgaste ao mínimo. Ainda assim, como a maioria das coisas mecânicas, as articulações homocinéticas eventualmente se desgastam devido à quilometragem, deterioração ou abuso. Veja como saber se sua junta do currículo está indo mal.
Vazamento de graxa
O vazamento de graxa é um dos problemas mais comuns que afetam as juntas homocinéticas. A coifa de borracha está constantemente flexionando, especialmente nas curvas, o que pode causar seu desgaste. A exposição aos elementos, até mesmo ao oxigênio do ar, acabará fazendo com que a borracha fique quebradiça, aumentando o risco de quebra. As botas CV também podem ser danificadas por detritos da estrada. Em qualquer caso, a graxa da junta homocinética pode "girar" da junta, cobrindo tudo naquele plano, como o pneu, pinça de freio, ou amortecedor.
Felizmente, se detectar a tempo uma bota homocinética com vazamento, antes que água e detritos contaminem a junta, você poderá simplesmente reconstruir a junta homocinética. Os kits de boot CV são relativamente baratos. Com as ferramentas certas, a limpeza de uma junta homocinética e a substituição da capa homocinética e da graxa podem ser realizados em apenas algumas horas.
Sons de clique
Os sons de cliques são um sinal claro de uma junta homocinética gasta. Se a graxa vazar, água e detritos podem contaminar a junta, acelerando o desgaste e criando folga excessiva. Esse problema de folga geralmente é perceptível em curvas na aceleração, como puxar para fora de uma garagem ou virar após um sinal de pare ou semáforo.
Você ainda pode dirigir com uma junta homocinética estalante, mas é melhor substituí-la o mais rápido possível. Infelizmente, uma vez que o dano a uma junta homocinética é feito, não há como consertá-la - ela deve ser substituída. Para alguns veículos, podem estar disponíveis juntas homocinéticas novas ou reconstruídas. Se disponível, você pode economizar dinheiro simplesmente substituindo a junta homocinética, o que pode levar algumas horas. Por outro lado, um eixo novo ou remanufaturado, que é mais caro, mas mais rápido de instalar, pode ser a única opção.
Ligação e vibração
Amarração e vibração são alguns dos sintomas menos óbvios de articulações homocinéticas. Se você notar que o veículo está se esquivando durante as curvas ou vibrando em certas velocidades, peça a um mecânico de confiança que verifique para você. Problemas desse tipo geralmente estão relacionados ao próprio eixo, e não à junta, mas vale a pena verificar se todas as outras opções foram exploradas.
Se você precisar substituir uma junta homocinética, coifa ou eixo homocinético, um conjunto de ferramentas mecânicas básicas o ajudará na maior parte do trabalho, com algumas exceções importantes. Você precisará de uma barra do disjuntor de unidade de 1/2 polegada e chave de torque e soquete da porca do eixo apropriado, geralmente entre 27 mm e 39 mm, alguns deles exigindo contato de 12 pontos. A barra do disjuntor é para remover a porca, enquanto a instalação da porca exigirá um torque específico para evitar danos ao rolamento da roda - verifique o manual de reparo para a especificação adequada. Use um punção de latão pesado para remover a pista interna da junta homocinética do eixo ou para retirar o eixo homocinético do diferencial. Ferramentas especiais também podem ser necessárias para remover juntas esféricas ou prender a nova capa CV.
