Encontrando um curto-circuito (curto-circuito) em seu carro

Como funcionam normalmente os circuitos elétricos dos automóveis

A eletricidade é transportada de várias maneiras pelo sistema elétrico do carro, e um curto-circuito poderia facilmente interromper o fluxo adequado de eletricidade em qualquer uma delas. Podemos dividir aproximadamente o sistema elétrico do carro em circuitos de sensores e atuadores. Os tipos de sensores incluem sensores de oxigênio, sensores de luz, interruptores, sensores de velocidade e semelhantes. Os atuadores podem ser motores ou luzes ou semelhantes.

• Um circuito de sensor típico, digamos, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, pode ser a fiação entre os módulo de controle do motor (ECM) e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT). O ECM pode estar localizado atrás do porta-luvas, enquanto o ECT está localizado no motor. O ECM envia uma tensão de referência de 5 V ao ECT, que muda a resistência dependendo da temperatura. Quando o sensor ECT está frio, ele tem resistência mais alta, portanto, menos tensão retorna ao ECM. Conforme o motor esquenta, a resistência do sensor ECT cai proporcionalmente, enviando uma tensão mais alta de volta ao ECM.
• Um circuito atuador típico, digamos um farol, inclui a fiação da bateria, através de fusíveis e relés, o interruptor do farol, para a lâmpada do farol e, em seguida, de volta para a bateria. O interruptor do farol sempre tem energia indo para ele, mas não direciona a energia para o farol até que o motorista ligue o interruptor.

Em qualquer um desses circuitos, o funcionamento adequado é garantido, desde que a fiação esteja intacta, mas há muitas maneiras de qualquer circuito ser interrompido. Danos de roedores, fios de atrito, práticas de instalação inadequadas, intrusão de águae os danos por impacto são apenas algumas das coisas que podem interromper os circuitos elétricos do seu carro. Apertar inadvertidamente um parafuso através de um chicote de fiação é uma ótima maneira de causar um curto no aterramento ou na alimentação ou ambos.

Tipos de Curto-Circuito

Existem dois tipos de curtos-circuitos, curto para energia e curto para terra, em que a eletricidade leva um não intencional atalho sem passar pelo sensor ou atuador pretendido.

• Curto ao aterramento - Um curto ao aterramento se refere a uma corrente fluindo do circuito para a carroceria do carro. Os fios podem se desgastar e perder seu isolamento, entrando em contato com a carroceria ou o motor. Um curto para o aterramento pode resultar em fusíveis queimados, luzes ou motores inoperantes ou sensores “ausentes”. Por exemplo, um fio atritado pode entrar em curto com o aterramento, o que pode fazer com que o fusível do farol queime, protegendo o circuito de superaquecimento, mas derrubando os faróis.
• Curto à energia - No chicote de fios, com muitos circuitos próximos, existe a possibilidade de uma falha de curto à energia. Nesse caso, fios esfolados ou cortados podem se conectar uns aos outros, permitindo que a corrente flua para onde não se destina. Por exemplo, alguém que instala um dispositivo pós-venda pode passar um parafuso por um chicote de fios, perfurando e “conectando” inadvertidamente vários fios. Ligar os faróis pode enviar corrente para a buzina, ou pisar no freio pode iluminar as luzes de ré.

Com toda a tecnologia do automóvel moderno, desde gerenciamento de transmissão a sistemas de entretenimento e tudo entre, não deve ser surpresa a quantidade de fiação elétrica necessária para conectá-lo tudo. Os recicladores de metal estimam que cerca de 1.500 fios, cerca de um quilômetro conectado ponta a ponta, mantém o carro de luxo moderno médio conectado, por exemplo. Curtos-circuitos podem danificar componentes eletrônicos, definir a luz de verificação do motor, queimar fusíveis, descarregar a bateria ou deixar você preso.

Pode parecer complicado, mas a melhor coisa que você pode fazer é dividir para conquistar. Moderno diagramas de fiação elétrica (EWD) são codificados por cores, o que pode facilitar o diagnóstico, embora diagnosticar um curto-circuito ainda não seja um problema.

Como Encontrar um Curto-Circuito

Rastrear um curto-circuito exige tempo e paciência. Para começar, você precisará de um EWD para seu veículo, luz de teste oumultímetro e ferramentas para acessar o chicote de fios. Primeiro, identifique o circuito que você está olhando. Você precisará ver para onde vai, por quais conectores passa e de que cor são os fios.

Ao testar circuitos de 12 V, geralmente você pode começar com o fusível no circuito afetado. Remova o fusível e conecte a luz de teste nos terminais do soquete do fusível. O multímetro, configurado para medir a continuidade, pode ser usado de maneira semelhante. Desconecte o positivo da bateria, defina a ponta de prova positiva no lado da carga do fusível, prenda a ponta de prova negativa ao negativo da bateria. Se houver um curto-circuito, a luz de teste acenderá ou o multímetro emitirá um bipe. Agora, divida e conquiste.

• Desconecte o conector na carga ou sensor. Se a luz de teste apagar (ou o medidor parar de apitar), isso pode indicar uma falha interna na carga (uma lâmpada ou motor queimado pode fazer isso).
• Reconecte o conector de carga e desconecte algo na metade do circuito, como no switch. Se a luz de teste apagar (ou o medidor, bem, você entendeu), você sabe que o curto-circuito está em algum lugar entre a chave e a carga. Concentre sua atenção nessa seção do chicote de fios.
• Segurar o chicote de fios e flexioná-lo pode interromper o curto-circuito, portanto, você pode identificar pelo menos sua localização. Se a luz apagar, você sabe que interrompeu o curto-circuito.
• Se a luz de teste não apagou (ou o medidor) com a chave desconectada, isso significa que o curto-circuito ainda está em algum lugar entre o fusível e a chave. Procure outro local para desconectar os fios e veja se a luz de teste apaga. Continue dividindo o circuito desconectando os conectores e observando a luz de teste se apagar.

Em circuitos de 5 V, como aqueles usados ​​pelo ECM para detectar e controlar o motor e a transmissão, desconecte o ECM e a bateria, configure o multímetro para medir a continuidade e teste entre o circuito e o aterramento da carroceria ou motor chão. Siga o mesmo método de dividir e conquistar para determinar a localização aproximada do curto-circuito.

Depois de encontrar o curto-circuito, você pode começar a repará-lo. Antes de reconectar a bateria ou colocando um novo fusível, verifique novamente se há curto-circuitos com a luz de teste ou multímetro.