Por que meu carro está tremendo quando está ocioso?

Problemas de montagem do motor

Seu motor não está conectado solidamente ao quadro, caso contrário, você já sentiria muito mais vibração do motor. Os suportes do motor são feitos de borracha semiflexível, que absorvem as vibrações, mas se estiverem gastos, rachados ou quebrados, as vibrações podem ser transmitidas diretamente para a estrutura. Um pouco mais complexos do que os suportes de borracha, os amortecedores do motor incorporam pressão de ar ou fluido hidráulico para reduzir as vibrações do motor. Você também pode ouvir batidas ou batidas incomuns durante a aceleração ou redução de marcha.

Em alguns motores, o amortecimento das vibrações e do movimento do motor vai um passo além com os suportes ativos do motor, geralmente operados a vácuo, controlados pelo módulo de controle do motor (ECM). Eles são um pouco mais complicados, envolvendo controles elétricos e eletrônicos, válvulas de comutação a vácuo e linhas e mangueiras de vácuo. Se o suporte ativo não for acionado corretamente, as vibrações podem ser transferidas para a estrutura.

Solução: Repare ou substitua o suporte do motor com defeito, válvula, mangueiras ou fiação.

Problemas de velocidade de marcha lenta

A maioria dos carros e caminhões ficam ociosos entre 600 e 1.000 rotações por minuto (rpm), basicamente rápido o suficiente para manter o motor pare, suavizando os pulsos de energia de cada cilindro e ligando o ar condicionado e alternador. Velocidade ociosa pode ser controlado por uma válvula ou pelo corpo do acelerador, aumentando a velocidade de marcha lenta para cargas elevadas. Os depósitos de carbono podem obstruir a válvula de controle do ar de marcha lenta (IAC), levando a um controle inadequado da velocidade de marcha lenta.

Em alguns veículos, válvulas de marcha lenta são usadas, além do controle eletrônico do IAC, embora os veículos modernos as tenham substituído completamente por controle eletrônico total do corpo do acelerador. Se equipado, o interruptor de marcha lenta é essencialmente uma válvula de comutação a vácuo, abrindo uma linha de vácuo para aumentar a velocidade de marcha lenta, geralmente montada na linha de direção hidráulica. Se a válvula estiver com defeito ou a linha de vácuo for comprimida ou entupida, girar o volante sobrecarregaria o motor sem "aumentar a marcha lenta" ou aumentar a rpm para compensar, resultando em baixa velocidade de marcha lenta e muito mais vibrações.

Solução: limpe o corpo do acelerador e limpe ou substitua o IAC. Limpe, repare ou substitua a chave ociosa ou as linhas de vácuo.

Problemas de ignição

Em cada cilindro, uma ou duas velas fornecem a faísca que acende a mistura ar-combustível. Sobre a vida de uma vela de ignição, ele pode disparar 500 milhões de vezes, a cada vez vaporizando algumas moléculas dos eletrodos e aumentando a distância da vela de ignição. Vazamento de óleo, uma condição rica ou muito combustível podem obstruir os plugues. Se a lacuna for muito grande ou os plugues estiverem sujos, eles podem não disparar corretamente, levando a um desempenho ruim em um ou mais cilindros.

A maioria dos veículos modernos tem uma bobina de ignição por vela de ignição, controlada pelo ECM. Os veículos mais antigos podem ter uma bobina de ignição por par de velas de ignição, sistemas de centelha residual controlados por ECM ou distribuidor controlado mecanicamente com uma única bobina e cabos de vela de ignição. Em qualquer caso, uma bobina de ignição fraca pode não fornecer tensão suficiente para disparar os cilindros corretamente, levando a uma combustão fraca.

Todos os sistemas de ignição têm algum tipo de fio de vela de ignição, seja longo, como no distribuidor e alguns sistemas de centelha residual, ou muito curto, como sistemas de bobina na vela (COP). Os fios da vela de ignição usam isolamento pesado para evitar que a alta tensão, acima de 15.000 V, "salte para o solo" em vez disso de pular a lacuna da vela de ignição, mas o isolamento gasto ou quebrado pode causar faísca fraca ou falha na ignição do cilindro e um ocioso. Isso pode ser especialmente aparente em certas condições úmidas e na chuva.

Solução: Substitua as velas de ignição, a bobina de ignição ou os fios das velas. Repare os vazamentos de óleo ou refrigerante.

Depósitos de Carbono

O interior do cilindro pode ficar especialmente quente e é mantido mais ou menos sob controle do motor sistema de resfriamento e óleo do motor, mas os depósitos de carbono podem levar a pontos de acesso, desintegração, ping, picado ou detonação. Normalmente, a gasolina inflama com o calor de uma faísca, mas os pontos quentes podem exceder essa temperatura, levando à ignição prematura, ruído excessivo e vibrações do motor. Em casos extremos, isso pode causar danos graves ao motor.

Solução: comece com a limpeza de topo do motor. Casos graves podem exigir a desmontagem do motor.

Poor Compression

Quando o motor está funcionando, apenas quando o pistão comprime a mistura ar-combustível, a vela de ignição dispara e acende. A mistura inflamada se expande rapidamente, forçando o pistão para baixo, que é convertido em movimento rotativo pelo virabrequim. Se um cilindro tem vazamento, no entanto, compressão pobre resultará em menos potência, desequilibrando o motor e causando vibrações.

Solução: Pode exigir a substituição da junta do cabeçote, reparo da válvula, substituição do anel do pistão ou outros reparos do motor.

Válvula EGR aderente

Para reduzir as temperaturas do cilindro e evitar a produção de certas emissões tóxicas, a válvula de recirculação dos gases de escapamento (EGR) direciona os gases de escapamento de volta para a admissão, diluindo o oxigênio. Em marcha lenta, a válvula EGR deve ser fechada, mas depósitos de carbono podem fazer com que fiquem abertas. Em modo inativo, o ar de entrada diluído não contém oxigênio suficiente para a combustão completa, resultando em falhas de ignição e vibrações aleatórias.

Solução: Limpe ou substitua a válvula EGR.

Problemas com o injetor de combustível

Os injetores de combustível são responsáveis ​​por fornecer uma quantidade precisa de combustível, mas contaminantes ou desgaste pode levar a vazamentos ou emperramento do injetor de combustível, injetando muito ou pouco combustível no cilindro. Dependendo da gravidade, um vazamento no injetor de combustível pode desequilibrar o motor ou causar falha na ignição do cilindro.

Solução: Comece com a limpeza do injetor de combustível. Pode ser necessária a substituição do injetor de combustível.

Problemas de tempo

A correia dentada mantém os eixos de comando sincronizados com o virabrequim, mas exatamente na metade da velocidade. As correias dentadas e as correntes de sincronização podem esticar, levando a uma sincronização da válvula "retardada". Um dente saltado - normalmente apenas as correias sincronizadoras apresentam isso - pode “avançar” ou “retardar” o sincronismo da válvula. Se o motor não estiver respirando bem, isso pode causar problemas em marcha lenta, incluindo falhas de ignição e vibrações.

Como as condições de operação do motor variam de acordo com a demanda, eles precisam “respirar” de maneira diferente em diferentes condições. Os requisitos de fluxo de ar em velocidade de cruzeiro são muito diferentes do que em aceleração forte e ainda mais diferentes do que em marcha lenta. O tempo de válvula variável (VVT) pode ser responsável por algumas dessas diferenças, permitindo que o motor tenha o melhor desempenho, seja qual for a demanda do motorista. Sensores e válvulas hidráulicas são usados ​​para efetuar mudanças no VVT, mas as falhas podem levar à aplicação incorreta do VVT e vibrações em marcha lenta.

Solução: repare ou substitua os componentes de sincronização. Limpe, repare ou substitua a válvula VVT ou a fiação.

Amortecedor do virabrequim

Como vários cilindros disparam em momentos diferentes durante cada revolução, não é demais concluir que a potência de saída não é constante, mas uma pulsação. Cada pulsação vem de um cilindro diferente, suavizado pela massa do motor, eixos de contrapeso, se equipados, e outros componentes de amortecimento, como os suportes do motor discutidos anteriormente. Em muitos motores, a polia do virabrequim dianteiro funciona como amortecedor. A parte interna e a parte externa são conectadas por borracha, que absorve as vibrações, mas se a borracha quebrar, as vibrações não serão amortecidas, transmitindo para o resto do carro.

Solução: Substitua o amortecedor do virabrequim.

Problemas de embreagem

Em veículos com transmissão manual, a embreagem é engatada e desengatada pelo motorista. Se o a embreagem está arrastando ou não desengatando totalmente, talvez devido a um vazamento hidráulico ou cabo esticado, induz uma carga no motor. Como o motor não está em marcha lenta para compensar, isso pode causar estremecimentos e sacudidelas no carro.

Solução: repare ou substitua a embreagem ou a liberação da embreagem.

Filtro de ar sujo

Mencionamos a respiração do motor, e o ar limpo é essencial para a confiabilidade do motor a longo prazo. Com o tempo, o filtro de ar pode se encher de detritos, poeira, sujeira, insetos e pólen. Em casos extremos, um filtro de ar sujo pode obstruir o fluxo de ar na entrada e sufocar o motor. Em marcha lenta, pelo menos temporariamente, você pode sentir o carro tremendo em marcha lenta, bem como uma aceleração fraca. Infelizmente, a operação contínua provavelmente levaria ao colapso do filtro de ar, o que resolveria o problemas de marcha lenta e desempenho, mas permitem a entrada de ar totalmente não filtrado no motor, o que pode aumentar desgaste.

Solução: Substitua o filtro de ar.