Claro, escolher o melhor ano para o clássico Pontiac GTO se resume à preferência pessoal. The Pontiac Motor Division da General Motors construiu a primeira geração de carros de 1964 a 1967, e a cada ano fez grandes melhorias no estilo da carroceria, confiabilidade, segurança e desempenho.
O pontapé inicial
A Pontiac ofereceu o que chamou de pacote opcional GTO pela primeira vez em 1964, no Pontiac Tempest de médio porte. As iniciais GTO eram uma homenagem do designer John DeLorean ao famoso carro de corrida da Ferrari, que ganhou a designação de Gran Turismo Omologato das corridas europeias. O pacote de desempenho de quase US $ 300 veio de fábrica com o motor de bloco grande de 389 polegadas cúbicas. A atualização básica do GTO no Tempest Lemans empurrou o preço para apenas US $ 3.000.
No entanto, o que você obteve com o modelo básico foi a versão única de quatro cilindros e 325 cavalos do 389. A transmissão padrão apresentava um shifter Hurst, mas tinha apenas três velocidades de avanço. Atualizando para
Na verdade, você poderia continuar adicionando opções até que o preço atingisse mais de US $ 4.500. Eles construíram um total geral de 32.450 Tempest Lemans GTO carros em 1964. Quando você se deparar com um exemplo de 1964 que o proprietário afirma ser totalmente original, você terá que fazer algumas pesquisas sobre o que o carro veio da fábrica.
Felizmente, organizações como a Pontiac Historical Society pode fornecer pacotes completos de informações de fábrica por menos de $ 100. Este relatório detalhado é obrigatório para os colecionadores de automóveis sérios. Também pode ser útil ao revender o automóvel na estrada.
Bona Fide GTOs
Em 1964 e 1965 eles chamaram o GTO de um rápido e sofisticado Tempest Lemans. Em 1966, a Pontiac deu à placa de identificação o respeito que ela merecia e transformou o veículo em seu próprio modelo separado. Este ano seria um grande ano em muitos aspectos para o muscle car Pontiac de médio porte.
Em primeiro lugar, a Pontiac venderia quase 100.000 unidades no total em 1966, o ano mais vendido na história do modelo GTO. E apesar de abandonar a opção tri-power, você poderia obter um 389 V8 empurrando 360 cavalos de potência. Em 1967, a Pontiac abandonou o motor 389 em favor do maior deslocamento de 360 cavalos de potência, 400 polegadas cúbicas V8.
O lendário Pontiac 400 permaneceria um grampo para a divisão por mais de uma década e logo seria oferecido nas versões Ram Air I a IV de alto desempenho. Também há uma grande diferença nas transmissões automáticas oferecidas em 1966 e 1967.
Duas das melhores transmissões da General Motors de todos os tempos, a Turbo Hydra-Matic 350 e a Turbo Hydra-Matic 400, estavam disponíveis a partir de 1967. As caixas de neve derretida de duas velocidades se foram para sempre, mais conhecidas como a versão Pontiac do Powerglide.
Até mesmo o interior passou por inúmeras mudanças no redesenho de 1966. Era mais atencioso e também mais confortável. Os projetistas da General Motors finalmente moveram a chave de ignição para o lado direito da coluna de direção, fizeram todas as maçanetas e maçanetas internas de mais plástico durável em vez do tradicional metal frágil e instalou novos assentos de balde Strato com almofadas contornadas e ajustáveis encostos de cabeça.
As diferenças entre um GTO 1966 e um 1967
Alguns colecionadores de carros clássicos afirmarão que há pouca diferença entre os últimos dois anos da primeira geração do GTO. Mas se você olhar mais de perto, verá que há, de fato, uma longa lista de itens que distinguem os dois carros.
Antes de começarmos a falar sobre as diferenças internas, externas e de segurança, não vamos esquecer que os carros de 1966 vieram com um 389 e os modelos de 1967 vieram com um V8 de 400 polegadas cúbicas. Essa é uma grande diferença aí.
Assim como as lanternas traseiras. Em 1966, eles usaram uma tampa de veneziana exclusiva sobre as 12 barras, seis de cada lado, nas lanternas traseiras. Para o ano modelo de 1967, eles eliminaram a tampa das venezianas e mudaram o design da luz traseira para oito - quatro de cada lado - em estilo de barra.
Outra grande diferença entre os dois anos é a grade frontal. Embora ambos os carros utilizassem um farol quádruplo verticalmente montado com faróis de neblina integrados, eles pareciam muito diferentes. O modelo de 1966 tinha uma inserção quadrada em forma de caixa de ovo cercada por uma moldura de plástico de duas polegadas pintada em uma cor prata contrastante. Em 1967, a grade mudou para uma malha de padrão de diamante com uma borda preta.
Também é fácil diferenciar os anos observando o acabamento cromado do rocker. No modelo de 1966, o acabamento tem cerca de 2,5 cm de espessura e o emblema GTO está localizado separadamente entre a porta e a abertura da roda no pára-lama dianteiro. Em 1967, a guarnição do rocker é muito mais larga e o emblema GTO é integrado na guarnição do rocker localizado atrás da roda dianteira.
Depois, há os recursos de segurança, a maioria dos quais foram implementados em 1967 pela primeira vez - o painel acolchoado e coluna de direção dobrável, por exemplo, que foi projetada para proteger os motoristas em caso de um front-end colisão. O GTO de 1967 também é o primeiro a incluir um cilindro mestre de freio de dupla câmara como equipamento padrão. Isso fornece um nível de redundância em caso de falha catastrófica do freio. Finalmente, os freios de tambor dianteiros foram substituídos por conjuntos de discos como equipamento padrão. Esta melhoria reduziu consideravelmente as distâncias de parada. O Pontiac em 1970 também veio no Bloco grande de 455 polegadas cúbicas Motor GM.
Escolhendo o melhor ano para o Pontiac GTO
Esta não é uma tarefa fácil. A grade, o acabamento cromado e as venezianas traseiras traseiras do modelo 1966 têm uma aparência excepcional. No entanto, dados todos os recursos de segurança no modelo de 1967, bem como o motor V8 de 400 polegadas cúbicas, o 1967 é provavelmente sua melhor aposta se você estiver pensando em comprar um desses carros clássicos. Além disso, embora as guloseimas para o 389 mais antigo não estejam prontamente disponíveis, elas são fáceis e baratas de se obter para o popular Pontiac 400.
