Até a década de 1970, todos os sistemas de freios automotivos em automóveis de consumo eram freios de fricção padrão que funcionavam a 30 centímetros pedal que aplicava pressão às pastilhas dos freios que, por sua vez, pressionavam um disco de metal ou um tambor de metal para parar as rodas. Se você dirigiu um desses veículos, sabe que esses freios são suscetíveis a travar em piso molhado ou estradas nevadas e fazendo com que o automóvel derrapar em uma derrapagem incontrolável.
Já foi uma parte padrão da educação de motoristas ensinar jovens motoristas como fazer freios a fim de manter o controle das rodas dianteiras e evitar uma derrapagem descontrolada. Até recentemente, essa técnica era ensinada à maioria dos motoristas.
Sistemas Antibloqueio de Frenagem
Começando na década de 1970 com o Chrysler Imperial, os fabricantes de automóveis começaram a oferecer um novo sistema de freio, no qual os freios são automaticamente agarrados e liberados em rápida sucessão, a fim de manter controle de direção
Na década de 1980, Sistemas ABS estavam se tornando comuns, especialmente em modelos de luxo, e na década de 2000 eles se tornaram equipamentos padrão na maioria dos carros. Desde 2012, todos os automóveis de passageiros são equipados com ABS. Mas ainda existem muitos veículos sem ABS na estrada e, se você possui um, é importante saber como as técnicas de frenagem adequadas variam entre veículos com e sem ABS.
Frenagem com freios tradicionais (não ABS)
Os freios tradicionais são bem simples: você pressiona o pedal do freio, as pastilhas aplicam pressão e o carro desacelera. Mas em uma superfície escorregadia, é fácil apertar os freios com força suficiente para que as rodas parem de girar e comecem a deslizar na superfície da estrada. Isso pode ser muito sério, pois pode fazer o carro derrapar de forma imprevisível e fora de controle. Assim, os motoristas aprenderam técnicas para evitar esse tipo de derrapagem descontrolada.
A técnica consiste em pressionar os freios com firmeza até que os pneus estejam prestes a se soltar e, em seguida, soltar um pouco para permitir que os pneus voltem a rodar. Este processo é repetido em rápida sucessão, “bombeando” os freios para obter a máxima aderência de frenagem sem derrapar. É preciso prática para aprender a sentir esse momento "prestes a se soltar", mas geralmente funciona muito bem depois que os motoristas praticam e dominam a técnica.
Frenagem com sistema ABS
Mas "funciona muito bem" não é bom o suficiente quando se trata de um fenômeno que pode matar motoristas na estrada, e assim um sistema foi desenvolvido para fazer quase exatamente a mesma coisa que um motorista pisando no freio, mas muito, muito mais rápido. Isso é ABS.
O ABS "pulsa" todo o sistema de freio várias vezes por segundo, usando um computador para determinar se alguma das rodas está prestes a deslizar e liberar a pressão do freio precisamente no momento certo, tornando o processo de frenagem muito mais eficiente.
Para frear corretamente com o ABS, o motorista pressiona com força o pedal do freio e o segura ali. Pode ser uma sensação um tanto estranha e alarmante para um motorista que não está familiarizado com o ABS, já que o pedal do freio pulsará contra o seu pé e os próprios freios farão um som de rangido. Não se assuste - isso é totalmente normal. No entanto, os motoristas não devem tentar bombear os freios da maneira tradicional, pois isso interfere no desempenho do ABS.
Não há dúvida de que o ABS é um sistema de travagem melhor do que os sistemas tradicionais. Embora alguns tradicionalistas argumentem que os freios mais antigos são melhores, existem muitos, muitos estudos de medição que mostram que os sistemas de freio ABS param um veículo mais rápido, sem perda de controle, em quase todas as circunstâncias.
