Se você foi mordido pelo VW Bug ou planeja comprar seu primeiro carro clássico Volkswagen, você precisa saber duas coisas. A primeira é uma breve história da marca alemã, que é conhecida por seus carros clássicos. O segundo é a diferença entre um Beetle e um Super Beetle.
A Volkswagen é a favorita dos colecionadores por causa da quantidade de suporte e documentação disponível. Seus fãs também estão entre os entusiastas de carros clássicos mais conectados socialmente. A propriedade do besouro vem com a oportunidade de junte-se aos clubes VW e interagir com Fãs da Volkswagen no Facebook. É um ótimo carro inicial para aqueles que desejam participar desse hobby em rápido crescimento.
Beetle vs. Super Beetle
Se você perguntar a colecionadores de carros clássicos sobre a diferença entre um Super Beetle e um Beetle padrão, a maioria dirá que a versão super é mais longa. Isso é verdade, embora a diferença de comprimento não seja tão grande. Na verdade, um Super Beetle é apenas cinco centímetros mais comprido do que um Beetle padrão, uma diferença que é difícil de detectar a olho nu. Felizmente, existem outros recursos que ajudam a distinguir os dois veículos.
Do ponto de vista mecânico, uma das maiores diferenças é a suspensão dianteira. Os besouros padrão foram projetados para usar barras de torção, enquanto os supermodelos foram atualizados para um Macpherson strut e configuração da mola helicoidal. Esta mudança aumentou a qualidade do passeio e melhorou o raio de viragem pobre do Bug. A precisão da direção e a direção mais suave podem ser facilmente detectadas levando os dois carros para um teste de estrada.
Outra melhoria que a Volkswagen fez com a introdução do Super Beetle foi o aumento da capacidade de armazenamento. O tamanho reduzido do Fusca sempre foi o calcanhar de Aquiles do veículo, prejudicando as vendas na América do Norte, onde muitos entusiastas de automóveis precisavam de espaço para a família. O modesto aumento no comprimento permitiu ao fabricante guardar um pneu sobressalente furado no porta-malas, localizado na frente do veículo. Em um Beetle padrão, o estepe ocupa grande parte da capacidade de armazenamento. Em um Super Beetle, o sobressalente fica fora do caminho, deixando mais espaço para bagagem ou mantimentos.
Em 1973, a VW fez mais ajustes no Super Beetle para diferenciá-lo do modelo padrão, incluindo a introdução de um pára-brisa curvo e linha de teto mais plana. Esses ajustes foram bastante sutis. A melhor maneira de distinguir um Beetle padrão de um Super é verificar a localização do pneu sobressalente e procurar atrás das rodas dianteiras um compressor de mola Macpherson.
História do Fusca da Volkswagen
O desenvolvimento do Volkswagen Beetle começou no final dos anos 1930, e o carro foi produzido em pequenos lotes até que a produção foi interrompida pela Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, a produção em massa começou e a empresa designou o automóvel como Volkswagen Tipo 1. A VW comercializou o carro como o Volkswagenou "carro do povo". As pessoas eventualmente o apelidaram de Käferou "Besouro".
O apelido cativante pegou e foi usado como uma ferramenta de marketing na Alemanha e em outros países onde o Beetle foi vendido. Em 1946, a fábrica da Volkswagen, localizada na recém-criada cidade de Wolfsburg, começou a produzir 1.000 VW Tipo 1 por mês. Em 1949, as duas primeiras unidades foram vendidas nos Estados Unidos e entregues na cidade de Nova York. Embora a produção fosse limitada devido à escassez de materiais no ambiente do pós-guerra, no início de 1955 a fábrica conseguiu produzir mais de um milhão de veículos.
Não foi até a empresa formar a Volkswagen of America que a bola realmente começou a rolar. A década de 1960 foi de grande crescimento, com a introdução de quatro novos modelos. No terceiro trimestre de 1970, os primeiros Super Beetles foram produzidos na linha de montagem de Wolfsburg, onde tudo começou. A VW construiu os novos e aprimorados modelos como sedans até 1975 e os disponibilizou como conversíveis até 1980. Em 1972, a empresa ultrapassou a marca de 15 milhões de vendas, garantindo o recorde de maior número de unidades de modelo único construídas. Com este marco, a VW finalmente desbancou Ford e seu Modelo T.
