Un pilot de instrumente poate zbura în mod legal în nori, ploaie și ceață, ceea ce îi lărgește abilitățile și îl menține în aer în loc să fie pe sol pe vreme nefavorabilă. Piloții care doresc să zboare în nori trebuie să obțină o calificare instrumentală adăugată la certificatul lor de pilot privat sau comercial. Și majoritatea companiilor de aviație profesională solicită piloților să fie evaluați instrumental, așa că este un pas necesar pentru cei care ar dori să devină pilot de avion sau pilot corporativ. Capacitatea de a zbura numai prin referire la instrumentele din aeronave înseamnă că un pilot nu se limitează doar la operațiuni cu vreme bună.
Un solicitant pentru evaluarea instrumentelor trebuie să fie extrem de precis și orientat spre detalii. El sau ea trebuie să fie capabil să urmeze procedurile și să facă mai multe sarcini la un nivel mai înalt decât înainte. Deoarece zborul pe vreme nefavorabilă fără referire vizuală la sol poate fi periculos pentru un neantrenat pilot, pregătirea instrumentelor necesită mult profesionalism și nu lasă loc de greșeli sau nepăsare.
Dacă ești bine antrenat și iei asta în serios, zborul IFR poate fi foarte plin de satisfacții. Iată ce va trebui să faci pentru a deveni un pilot cu rating instrumental.
Cunoașteți cerințele de eligibilitate
Solicitanții de pilot instrumentar trebuie să fie capabili să citească, să vorbească, să scrie și să înțeleagă limba engleză și trebuie să dețină cel puțin un certificat de pilot privat.
Studiați și susțineți examenul scris FAA
Getty Images
La fel ca în cazul certificatelor anterioare de pilot pe care este posibil să le fi obținut, veți dori să eliminați examenul scris la începutul pregătirii instrumentelor. În acest fel, veți avea cunoștințele suplimentare în cap din timp, sau vă va servi și ca o reîmprospătare dacă v-ați luat ceva timp liber. Odată ce ați terminat examenul scris, vă puteți concentra pe zbor.
Investește în niște provizii pilot noi
Va trebui să fii mai organizat ca niciodată în cabina de pilotaj, așa că ia niște consumabile IFR noi care funcționează pentru tine. Mulți piloți IFR le place să folosească iPad-uri sau dispozitive similare pentru gestionarea sarcinilor. De asemenea, este posibil să aveți nevoie de un liant pentru hărțile dvs., un cronometru și „foggles” (ochelari de protecție înfundați care simulează zborul IFR în timpul zborurilor de antrenament cu vreme bună). Dacă aveți bani de cheltuit, vă recomandăm să luați în considerare și un dispozitiv GPS portabil ca rezervă pentru orice echipament la bord pe care l-ar putea avea aeronava dvs. Unitățile portabile nu sunt certificate IFR, dar ar fi utile în timpul unei urgențe sau dacă se întâmplă să pierdeți cunoștințele situației într-un zbor IFR real. (Rețineți că instructorul și pilotul de control nu le permit în timpul antrenamentului.)
Începe să zbori
Pentru a obține o calificare la instrumente conform CFR Partea 61, veți avea nevoie de cel puțin 50 de ore de timp de zbor trans-țară pilot în comandă (PIC). Veți avea nevoie de 40 de ore de timp instrumental real sau simulat, inclusiv cel puțin un zbor IFR cross-country care depășește 250 de mile marine și implică cel puțin trei tipuri diferite de abordări instrumentale (câte una la fiecare aeroport).
Învață Procedurile
În timpul antrenamentului cu instrumente, veți fi evaluat cu privire la proceduri precum cursuri de apropiere, plecare, reținere, urmărire și interceptare. Veți exersa situațiile de urgență în condițiile IFR și veți afla dezavantajele echipamentului de navigație. Cel mai important, vei învăța conștientizarea situației la un nivel mult mai înalt decât antrenamentul anterior. În mod obișnuit, veți efectua câteva zboruri transversale pentru a vă adapta la mediul IFR din lumea reală - „sistemul” în care sunt gestionați piloții IFR.
Luați Checkride
Când ați stăpânit zborul instrumental și ați învățat totul despre privilegiile și limitările evaluării instrumentelor, instructorul dvs. vă va însemna pentru călătoria de control. Din moment ce ai mai făcut plimbări cu checkrides, știi la ce să te aștepți: la câteva ore de muncă la sol partea orală a examenului și încă o oră sau două în aer pentru a zbura câteva abordări este tot ia. Pentru călătoria cu instrumente, va trebui să efectuați cel puțin două apropieri de precizie și cel puțin o apropiere de precizie. (Nu uitați - o abordare GPS este o abordare fără precizie.) Una dintre aceste abordări va fi probabil o abordare parțială cu panou, în care veți simula o abordare cu instrumente eșuate.
Amintiți-vă, examinatorul vă testează capacitatea de a zbura în siguranță în condiții de vizibilitate scăzută sau zero. Pe lângă faptul că cunoașteți toate procedurile și sarcinile, va trebui să fiți extrem de precis și să știți întotdeauna exact unde vă aflați.
