Sistemul național de spațiu aerian (NAS) a fost creat în zorii aviației comerciale pentru a transporta aeronavele din punctul A în punctul B într-un mod sigur și eficient. Este un sistem vechi, dar a funcționat pentru noi încă din al Doilea Război Mondial. De fapt, Statele Unite au cel mai sigur cer din lume în ceea ce privește transportul aerian.
Există aproximativ 7.000 de avioane pe cerul deasupra Americii deodată, conform Administrației Federale a Aviației (FAA). Se așteaptă ca acest număr să crească doar în următorii 15 ani și continuă să devină mai dificilă încadrarea tuturor acestor aeronave în structura noastră actuală a spațiului aerian. Sistemul de transport aerian de generație următoare (NextGen) al FAA promite să transforme sistemul actual de spațiu aerian pentru a optimiza utilizarea spațiului aerian, a reduce emisiile, a economisi combustibil și a reduce întârzierile zborurilor. Până la implementarea completă a NextGen, totuși, sistemul nostru actual de spațiu aerian va trebui să fie suficient.
Spațiul aerian
FAA clasifică spațiul aerian în una dintre cele patru categorii:
- Spațiu aerian controlat: spațiul aerian din jurul aeroporturilor aglomerate, împreună cu rutele aeronavelor și peste 18.000 de picioare. FAA împarte în continuare acest spațiu aerian în spațiul aerian din clasele A, B, C, D și E, fiecare având dimensiuni și reguli diferite.
- Spațiu aerian necontrolat: orice spațiu aerian care nu este controlat.
- Spațiu aerian cu utilizare specială: zone restricționate, interzise, de avertizare și alertă, precum și zone de operațiuni militare (MOA).
- Alt spațiu aerian: spațiu aerian utilizat pentru restricții temporare de zbor.
Centre de control al traficului aerian
NAS implică mai mult decât doar turnul de control al aeroportului local. Într-un zbor tipic, un pilot va comunica cu controlorii din fiecare dintre următoarele locuri:
- ARTCC - Spațiul aerian de deasupra Statelor Unite este împărțit în 22 de sectoare regionale, fiecare controlat de un Centru de control al traficului pe rutele aeriene sau ARTCC. Pe măsură ce un zbor traversează granița de la o regiune ARTCC la alta, controlorul de trafic aerian transferă responsabilitatea de comunicare pentru acel zbor controlorului ARTCC din regiunea următoare.
- TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) este cunoscut pur și simplu ca „apropiere” piloților. Când o aeronavă se apropie de un aeroport, controlorii ARTCC vor transfera comunicațiile unui controlor TRACON, care va asista aeronava pentru porțiunea de sosire a zborului său.
- ATCT- Controlorii din turnul local de control al traficului aerian (ATCT) sunt responsabili pentru aeronavele din tiparul de trafic al aeroportului asociat. Odată ce aeronava intră în zona modelului de trafic local al aeroportului, este predată ATCT, unde controlorii vor supraveghea apropierea finală și aterizarea acesteia. Controlorii de la sol fac, de asemenea, parte din ATCT, care supraveghează operațiunile de taxi și porți.
- FSS- În prezent există șase stații de service de zbor (FSS) în funcțiune. Specialiștii în serviciul de zbor asistă piloții cu planificarea înainte de zbor, briefing-uri despre vreme și alte informații relevante pentru ruta de zbor a pilotului.
Tehnologie
Pe lângă numeroasele tehnologii diferite care au fost utilizate de ani de zile, industria aviației este dezvoltarea continuă a noilor tehnologii pentru a face sistemul mai eficient, mai ușor și mai sigur pentru piloți și controlorii. Iată doar câteva dintre ele:
- Radar- În prezent, NAS se bazează în mare măsură pe sistemele radar de la sol pentru a funcționa fără probleme. Radarul de la sol emite unde radio, care se reflectă în avioane. Semnalul de la aeronavă este apoi interpretat și trimis digital pe ecranele computerului de la ARTCC, TRACON sau ATCT.
- Radiouri standard- Piloții și controlorii comunică direct cu radiourile VHF (frecvență foarte înaltă) și UHF (frecvență ultra înaltă).
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, după cum sugerează și numele, este o metodă pentru controlori și piloți de a comunica printr-o legătură de date. Acest tip de comunicare este convenabil acolo unde radiourile nu sunt disponibile și, de asemenea, scade aglomerația radio.
- GPS- Un tip de ajutor de navigație, the Sistem de poziționare globală este cel mai precis și cel mai popular mijloc de navigație aeriană din aviație și untul programului NextGen.
- ADS-B- În ultimii ani, un sistem numit ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) a devenit popular ca mijloc pentru a ajuta piloții și controlorii să obțină o imagine mai precisă a traficului aerian, a vremii și a terenului în timpul a zbor.
Următoarea generație de sistem de transport aerian
Sistemul nostru de trafic aerian actual aduce avioanele acolo unde trebuie să meargă într-un mod sigur și organizat, utilizând atât tehnologia veche, cât și cea nouă. Deși actualul nostru sistem național de spațiu aerian a funcționat bine de mulți ani, acesta nu este optim pentru volumul de trafic aerian de pe cerul nostru astăzi. Vedem mai multe piste aglomerate, întârzieri la aeroport, risipă de combustibil și pierderi de venituri decât oricând. Există totuși speranță; programul NextGen este menit să îmbunătățească NAS-ul actual prin găsirea de metode pentru a face față traficului crescut și a îmbunătăți sistemul general.
