Indicatorul de gaz vă spune cât de mult combustibil este în rezervorul dvs. de benzină și vă avertizează când este timpul să realimentați. Dacă indicatorul dvs. de gaz nu funcționează, informațiile inexacte pe care le oferă vă pot face să rămâneți fără benzină în mod neașteptat. Și, deși poate părea un inconvenient relativ minor, lipsa benzinei are mai multe consecințe pe termen lung pentru vehiculul dvs., inclusiv uzura crescută a pompei de combustibil și supraîncălzirea pompei de combustibil. De asemenea, consumul scăzut de combustibil poate face ca pompa de combustibil să capteze sedimente, care înfundă filtrul de combustibil, injectoarele de combustibil sau pompa de combustibil de înaltă presiune.
Dacă indicatorul de gaz nu funcționează, este important să identificați sursa problemei, apoi să faceți un plan de reparație. Citiți mai departe pentru a afla care sunt cele mai frecvente cauze ale manometrelor sparte și cum să le identificați.
Cum funcționează indicatorul de gaz
Sistemul de măsurare a gazului poate fi împărțit în trei părți de bază: indicator, emițător și circuit. O defecțiune la una sau mai multe dintre aceste părți va duce la defecțiunea manometrului de gaz.
The unitate de trimitere este de obicei parte a modulului pompei de combustibil: o combinație de piese care include pompa de combustibil, sita de combustibil, filtrul de combustibil și plutitorul de combustibil. Tensiunea de intrare, de obicei din circuitul de aprindere, este modificată de emițătorul de combustibil. Contactele flotorului de combustibil funcționează pe un potențiometru sau rezistor variabil, a cărui rezistență se modifică în funcție de nivelul flotorului, efectuând o modificare a tensiunii de ieșire.
Unele sisteme sunt conectate astfel încât nivelul ridicat al combustibilului să intre în contact cu secțiunea cu rezistență scăzută, crescând treptat rezistența pe măsură ce nivelul combustibilului scade. Sistemul produce astfel o tensiune mai mare la un nivel ridicat al combustibilului, scăzând treptat tensiunea pe măsură ce nivelul combustibilului scade. Alte sisteme au cabluri opuse (nivelul ridicat de combustibil corespunde rezistenței ridicate și tensiunii scăzute), dar totuși trec prin același proces.
The circuit manometru gaz conectează bateria, unitatea de trimitere, indicatorul de gaz și masă. Cele mai multe unități de trimitere moderne sunt împământate la sistemul electric, dar unele mașini mai vechi au fost împământate la caroserie sau la cadru.
The indicator de gaz în panoul de instrumente se află indicația vizuală a activității din rezervorul de combustibil și unitatea de trimitere. Unele manometre de gaz sunt controlate direct de feedback-ul de tensiune de la unitatea de trimitere, în timp ce altele sunt controlate de grupul de instrumente, care primește informații despre tensiune de la unitatea de trimitere.
Probleme comune cu indicatorul de gaz
Indicatorul de gaz este un circuit relativ simplu, dar simplitatea lui înseamnă că fiecare componentă este esențială pentru funcționarea sa. Iată patru moduri prin care indicatorul de gaz poate eșua.
- Eșecul unității de trimitere este cea mai frecventă cauză a nefuncționării unui indicator de gaz. Când vehiculul este în mișcare, unitatea de trimitere este în mișcare constantă, frecând constant rezistența variabilă. În timp, contactele se pot uza, ducând la un circuit deschis. Indicatorul de gaz ar putea interpreta feedback-ul de tensiune de la un emițător mort ca PLIN sau GOL, în consecință fixând indicatorul indiferent de nivelul real de combustibil.
- Probleme de circuit poate face ca indicatorul de gaz să nu mai funcționeze normal. În funcție de locația defecțiunii, emițătorul de combustibil poate să nu aibă o sursă de tensiune, indicatorul de gaz poate să nu aibă tensiune de transmisor de combustibil sau împământarea pentru oricare dintre ele poate fi întreruptă. Conexiunile slăbite și coroziunea pot cauza, de asemenea, probleme, în special la modulul pompei de combustibil, care este de obicei expus la intemperii.
- Defecțiunea manometrului de gaz este mai puțin frecventă, dar totuși o problemă posibilă. Dacă circuitul intern este defect, indicatorul de gaz poate funcționa doar într-o secțiune, cum ar fi între JUME și PLIN sau între GOL și JUMATĂ. Dacă circuitele interne sunt scurtcircuitate, acestea se pot conecta la PLIN sau GOL. Dacă circuitul este deschis, indicatorul de gaz va sta probabil la GOL și nu se va mișca niciodată.
- Eșecul grupului de instrumente este cea mai puțin comună și probabil cea mai costisitoare problemă de rezolvat. Grupurile de instrumente moderne sunt circuite complet integrate și este posibil să nu aibă nici măcar becuri înlocuibile. Dacă indicatorul de gaz se defectează ca parte a grupului, întreaga unitate trebuie înlocuită.
Cum se identifică sursa unei probleme cu manometrul de gaz
Înainte de a începe să testați indicatorul de gaz, adunați următoarele unelte: o diagramă de cablare electrică (EWD), un multimetru digital (DMM) și unelte de mână de bază. Apoi, parcurgeți următoarele teste pentru a determina sursa problemei.
- Autotestarea grupului de instrumente. Multe mașini și camioane moderne sunt echipate cu o funcție de autotestare a grupului de instrumente pentru a testa grupurile de instrumente controlate de computer. Procedura poate fi în manualul de utilizare sau disponibilă online (introduceți „[facă] [model] autotestare a grupului de instrumente” în motorul de căutare preferat). Testul pune în treabă grupul de instrumente, testând luminile și cititoarele digitale, precum și trecând instrumentele prin intervalele lor. Acordați o atenție deosebită dacă indicatorul de gaz trece ușor sau nu de la GOL la PLIN. Rețineți că unii pași de auto-test pot opri indicatorul de gaz la 1/4, 1/2 și 3/4, de asemenea.
-
Testul expeditorului de combustibil. Testul emițătorului de combustibil trebuie efectuat atunci când rezervorul este mai mic de JUMATĂ, pentru a preveni stropirea cu combustibil. Începeți prin a vă asigura că ștecherul este curat, uscat și fără coroziune. Asigurați-vă că pinii sunt drepti și că conectorul este așezat complet. Scoateți modulul pompei de combustibil, astfel încât să puteți manipula brațul plutitor. În acest moment, cu cheia în poziția ON (dar fără a porni motorul), sondați conectorul și verificați tensiunea. Ar trebui să aveți întotdeauna 5 V sau 12 V pe unul dintre pini. Unul dintre ceilalți pini va fi feedback-ul de tensiune către indicatorul de gaz. Pe măsură ce balansați brațul plutitor, tensiunea de ieșire ar trebui să crească sau să scadă ușor, în funcție de dacă mutați plutitorul în sus sau în jos.
Dacă tensiunea de intrare este incorectă, verifica circuitul între unitatea emițătoare și aprindere sau sursa sa de tensiune. Dacă tensiunea de ieșire este incorectă, atunci probabil că aveți o problemă cu unitatea de trimitere. Dacă tensiunea de intrare și de ieșire este corectă, atunci probabil că aveți o problemă de circuit între unitatea de trimitere și indicatorul de gaz. - Test de măsurare a gazului. Când testați la indicatorul de gaz, repetați verificarea tensiunii de la unitatea de trimitere. Tensiunea ar trebui să fie exact aceeași ca atunci când ați testat la unitatea de trimitere. Dacă tensiunea este diferită, probabil că aveți coroziune sau cablare slabă între unitatea de trimitere și indicatorul de gaz.
Acești pași ar trebui să dezvăluie problema, dar fiți atenți la grupurile de instrumente moderne controlate de computer și la manometrele de gaz, care pot fi confuze pentru diagnosticare și reparare. Este întotdeauna o idee bună să consultați un profesionist atunci când diagnosticați sisteme complicate pentru a evita greșelile costisitoare.
