Este greu de îmbunătățit ceea ce este considerat în general perfecțiunea superbike-ului, dar Suzuki a reușit să-și doteze a patra generație GSXR-1000 cu și mai multă putere și tehnologie, sacrificând în același timp doar o creștere progresivă în greutate.
Modelul anterior K6 și-a câștigat o reputație excelentă în rândul cioplitorilor de canioane hardcore, dar bunătățile tehnologice ale noului K7 îi satisfac pe cei mai pretențioși cicliști sport? Am scos cel mai recent GSXR-1000 la test și am rămas impresionați de amestecul său de performanță ridicată și rafinamente evolutive.
Destul de puternic pentru pistă, dar făcut pentru stradă
Suzuki GSXR-1000-- la fel ca concurenții săi înverșunați, care includ Kawasaki ZX-10R și Honda CBR1000RR-- este o mașină de performanță creată în curse, cu performanțe revoltătoare, cel mai potrivită pistei.
Și în timp ce $11,399 Suzuki oferă și mai multă putere, manevrabilitate și capacitate de frânare decât predecesorul său capabil, această ultimă iterație se mândrește cu o serie de inspirate de curse. îmbunătățiri mecanice menite să-l mențină în partea de sus a mormanei de rachete din picioare -- chiar dacă 95% dintre călăreți nu sunt suficient de calificați pentru a-și maximiza pe deplin potenţial.
Inginerii Suzuki au început prin a rafina cea mai evidentă componentă a lui GSXR-1000: motorul său de 999 cmc cu 4 cilindri. Deoarece fiecare gramaj de greutate contează în acest domeniu hiper-competitiv, GSXR a suferit o serie de pierderi și câștiguri în greutate: arbori cu came goale și o Suzuki Dual mai compactă. Sistemul valvei de accelerație (SDTV) a redus câteva kilograme și a produs puțin mai multă putere, dar reglementările globale tot mai stricte privind emisiile și zgomotul au forțat Gixxer-ul să câștige o secundă. epuiza.
Un nou șasiu din aliaj de aluminiu a pierdut câteva kilograme, dar noul ambreiaj hidraulic al lui K7 a contracarat pierderea în greutate. De asemenea, a adăugat greutatea unui nou amortizor de direcție, sensibil la viteză, conceput pentru a adăuga stabilitate la viteze mari.
Suma netă a jocului de lire? Modelul din 2006 cântărea 365 lbs (uscat), în timp ce versiunea nouă și îmbunătățită câștigă destul de multe îmbunătățiri mecanice și o greutate uscată de 379 lbs-- un câștig total de doar 14 lire. Toți factorii au considerat că nu este un compromis rău, dar cum merge în lumea reală?
Mergând cu Gixxer 1000 pe drumurile publice
Aruncă un picior peste noul GSXR-1000 și s-ar putea să nu fii lovit peste cap de rădăcinile sale de curse. Porniți-l, iar răspunsul său ascuțit la accelerație și nota de evacuare mârâitoare încep să dezvăluie o parte din natura sa agresivă. Introduceți-l în viteză, aplecați-vă înainte și apucați mânerele, iar postura agresivă de mers va începe să vă dea o idee despre ce este capabilă această mașină de rasă.
Pe măsură ce răsuciți clapeta de accelerație, livrarea puterii devine puternică. În ciuda tuburilor de evacuare duble, nota de evacuare devine din ce în ce mai zguduită pe măsură ce turațiile se apropie de mijlocul benzii de putere, care se termină în cele din urmă cu o linie roșie stratosferică de 13.750 rpm. Puterea medie este cuplu, iar atunci când această bicicletă este împinsă atât de ușor, ea răspunde cu nerăbdare și agresivitate, trecând la cantități revoltătoare de putere la turații mari.
La accelerație maximă, roata din față se ridică și se dezvăluie personalitatea bestială a lui Gixxer; accelerația este complet hardcore și aproape de înfricoșătoare. Călăreții care aleg să răsucească accelerația până la capăt sunt trași înapoi atât de tare încât riscă să cadă de pe bicicleta care accelerează rapid.
Călătoria lui GSXR-1000 este fermă, dar nu în mod pedepsitor. Furcile telescopice inversate echipate cu arc elicoidal sunt echipate cu compresie și rebound reglabile amortizare, în timp ce suspensia de tip bigă din spate are preîncărcare și rebound complet reglabile a arcului amortizare; toate acestea sunt destul de standard pentru această clasă de biciclete și.
Călătoria lui Suzuki la setări mai blânde este încă ocupată, dar nu abuzivă. Manevrarea este agilă și relativ conformă pentru o bicicletă de litru, o funcție a reglajului ușoară și remarcabil al suspensiei GSXR.
Direcție stabilă, trepte reduse sigure
Amortizoarele de direcție de pe piața de schimb reduc oscilațiile de direcție de mare viteză (care pot produce „slappers de rezervor”) înfricoșătoare, dar amortizoarele tradiționale nu necesită doar reglare manuală, această setare trebuie utilizată la mai multe viteze diferite. Suzuki a încorporat un amortizor sensibil la viteză în GSXR-ul său '07 care controlează fluxul de ulei printr-un solenoid, oferind automat o direcție mai lejeră la viteze mici și o direcție mai rigidă la viteze mai mari viteze.
La viteze mai mari, amortizarea face ca GSX-R să se simtă mai stabil, iar direcția sa este puțin mai izolată de neregulile și vibrațiile drumului. Deși feedback-ul crescut ar putea face un pic mai de lucru pentru a arunca bicicleta agresiv în viraje în viteză, stabilitatea adăugată este un compromis binevenit pentru ceea ce ar putea fi agitat direcție. De asemenea, ajută la stabilitate un ampatament puțin mai lung, care face virajele lui Gixxer mai previzibile și mai controlabile.
Adăugarea unui ambreiaj cu alunecare ajută la coborârea agresivă a treptelor de viteză prin netezirea diferenței dintre turația motorului și viteza anvelopei din spate. Ambreiajul cu alunecător -- sau, așa cum îl numește Suzuki, „ambreiajul limitator de cuplu înapoi” -- permite eliberarea bruscă a manetei de ambreiaj fără îngrijorarea cu privire la blocarea anvelopei din spate, o atingere care inspiră încredere, care o face cu atât mai atractivă să conduceți GSXR-ul greu și rapid.
Completează pachetul de performanță impresionant sunt frânele față de 310 mm care oferă o putere de oprire puternică, fără să te simți prins sau dificil de modulat.
Managementul reglabil al motorului vă ține departe de probleme
Deși GSX-R1000 este capabil de performanțe remarcabil de înalte, cea mai recentă iterație prezintă o inginerie impresionantă care o face mai rafinată pentru rigorile lumii reale.
Pentru început, un nou sistem de management al motorului permite motorului cu 4 cilindri în linie să funcționeze în trei moduri diferite. Implicit este modul „A”, care face 100% din putere disponibilă în orice moment.
Simți că nu vrei să ataci fiecare curbă a drumului ca și cum ar fi un vârf la Willow Springs? Utilizați acționarea cu degetul mare pentru a comuta în sus sau în jos la modul „B”, care oferă o putere mai îmblânzită, dar va oferi toți cei 160 de cai putere (măsurați la volan) dacă accelerația este răsucită la maxim.
Călătoriți în ploaie sau pur și simplu vă simțiți puțin împovărat? Treceți la modul „C”, iar Gixxer-ul devine și mai ușor de gestionat, cu o putere și mai calmă și o forță generală mai mică, chiar și la accelerația larg deschisă.
Deși nu este la fel de ascuțit și robust ca modul „A”, modul „C” este surprinzător de curajos pentru utilizarea de zi cu zi și oferă putere mai mult decât suficientă pentru trecere, îmbinare pe autostradă și chiar arătați la semafor.
Deși unii au comparat modul „B” cu echivalentul unui motor de 750 cc și modul „C” cu transformarea GSXR-1000 într-un 600 cc, „C” se simte de fapt mai puternic decât un 600. Modul „C” face ca Gixxer să fie complet capabil pentru majoritatea circumstanțelor rutiere, cu avantajul suplimentar de a vă menține un pas suplimentar departe de alunecarea spatelui în timpul accelerării puternice în viraj sau poate reduce ușor amenda unei viteze mari de grăsime bilet.
Prea multă tehnologie sau doar corect
Deci, toată această tehnologie ridică întrebarea: toate aceste progrese au făcut din Suzuki GSXR-1000 2007 o bicicletă mai bună sau și-a pierdut o parte din marginea hardcore?
Pentru marea majoritate a călăreților care caută o rachetă rapidă cu fulger, noul sistem de gestionare a motorului Gixxer, o ușoară creștere a cailor putere, ambreiajul cu papucei care inspiră încredere și amortizorul de direcție electronic oferă mai multe moduri de a rupe trotuarul, menținând în același timp bicicleta mai bună Control.
Deși puriștii zilei de pistă ar putea condamna gadgeturile electronice ca le împiedică modurile de distrugere a anvelopelor, Trebuie să ne amintim că aceasta este o bicicletă inspirată de curse care, la sfârșitul zilei, este cu adevărat destinată drum.
Și, în timp ce GSXR-1000 este capabil de performanțe uimitoare pe pistă, banii se oprește pe trotuarul public, unde comportamentul său ușor de utilizat și performanța uimitoare îl fac un câștigător de necontestat.
Întregul pachet
Îmbunătățirile mecanice ale GSXR-1000 și rafinamentele impresionante îl fac din nou unul dintre cele mai importante concurenți la categoria biciclete cu litri, dar dacă lui Suzuki îi lipsește un element de Grand Slam, acesta ar putea fi styling.
Nu la fel de voluptuos ca și Yamaha R1 sau la fel de cizelat și musculos ca Honda CBR1000RR, GSXR-- în ciuda caroseriei sale actualizate-- nu are brioul vizual care să-l distingă într-o mulțime de superbike-uri.
Cu toate acestea, dacă aspectul familiar al lui Gixxer nu prea face acest lucru pentru dvs., asta nu ar trebui să vă împiedice să vă bucurați de priveliștea din cabina lui GSXR-1000 în timp ce conduceți ceea ce este probabil unul dintre cele mai bune. biciclete sport la magazin.
