În Statele Unite, majoritatea sistemelor de transport public sunt operate de agenții publice. Drept urmare, angajații din transportul public tind să se bucure de salarii excelente, beneficii și planuri de pensionare. Într-un efort de a reducere de costuri, unele agenții de transport public și-au contractat operațiunile către operatori privați. Contractarea poate lua una din două forme.
Planuri de Agenție Publică și Compania Privată Funcționează
În acest scenariu, agenția publică ar licita o cerere de propuneri (RFP) pentru operarea unora sau a tuturor serviciilor lor de tranzit, iar companiile private ar licita pentru acestea. Pentru agențiile care au mai multe moduri de tranzit, diferite companii ar putea opera moduri diferite. De fapt, unele orașe își pot împărți rute de autobuz în diferite grupuri care sunt împărțite între mai mulți operatori privați.
De obicei, autoritatea de tranzit păstrează proprietatea asupra vehiculelor; iar sub această formă, autoritatea de tranzit ar furniza operatorului privat rutele și orarele pe care urmează să le opereze. Avantajul major al contractării operațiunilor în acest mod este economisirea banilor. Tradiţional,
Dezavantajul major al contractării operațiunilor este convingerea că angajații sunt angajați de companii private nu sunt la fel de bune ca cele de la agențiile publice, poate din cauza standardelor de angajare mai puțin riguroase și a unei compensații mai mici. Dacă este adevărat, atunci lucruri precum accidentele și ratele plângerilor ar trebui să fie mai mari pentru serviciile oferite de companii private decât ar fi pentru agențiile publice. Deși mai multe sisteme de tranzit majore operează atât rute contractate, cât și auto-operate și ar putea testa această ipoteză, a fost dificil să obții aceste informații necesare.
Agențiile de tranzit care își contractează toate operațiunile în acest mod includ și cele din Phoenix, Las Vegas și Honolulu. Alte agenții de tranzit care contractează doar o parte din rutele lor includ și cele din Denver; Orange County, CA; și Los Angeles. Datele din baza de date națională de tranzit sugerează o relație între contractare și costul pe oră de funcționare. Sistemele pe care le-am analizat și care au contractat mai mult din serviciile lor au avut o valoare mai mică cost operational decât cei care au contractat mai puțin.
Compania privată atât operează, cât și planifică serviciul
În acest aranjament, mai frecvent în alte țări, în special în părți din Australia și Anglia (în afara Londrei), companii private proiectează și operează propriile sisteme de tranzit în aceeași jurisdicție ca și alte companii care fac același lucru. Ca urmare, ei concurează unul împotriva celuilalt pentru patronajul tranzitului, în același mod în care companiile aeriene concurează pentru pasageri. Rolul guvernului se reduce de obicei la a oferi una sau mai multe companii de autobuze subventii pentru a furniza servicii zonelor importante care nu sunt economice de deservit.
Avantajul major al operarii serviciului în acest mod este că companiile private vor putea deservi piața la fel de economic pe cât posibil fără interferența politică care împiedică de obicei să fie conduse agențiile de transport public ca a Afaceri. Operatorii privați vor putea schimba rutele, orarele și tarifele cât de des este necesar, fără a fi nevoie de audieri publice îndelungate și aprobare politică. Un alt avantaj este același cu prima opțiune de mai sus: deoarece operatorii privați își plătesc angajații mai puțin în salarii și beneficii decât o face sectorul public, costul de operare a serviciului este mai mic.
Aceste avantaje sunt compensate de două dezavantaje majore. În primul rând, dacă întreprinderile operează rețele de tranzit pentru a obține profit, atunci vor deservi doar rute și ore profitabile. Guvernul va trebui să le plătească pentru a opera serviciul în perioade neprofitabile și pentru locuri neprofitabile. Rezultatul ar putea fi o creștere a subvențiilor necesare, așa cum va trebui să plătească guvernul operați servicii esențiale de salvare fără a beneficia de veniturile din tarife colectate de la ocupat trasee. Pentru că, în calitate de afaceri private, ar dori în mod firesc să câștige cât mai mulți bani, probabil că și-ar dori forțează cât mai mulți oameni să intre în autobuz deodată posibil. Progresele vor fi mărite la minimul necesar pentru a evita trecerile, iar tarifele vor crește probabil.
În al doilea rând, confuzia pasagerilor va crește, deoarece probabil că nu va exista un singur loc în care să fie furnizate informații despre toate opțiunile de transport public. O companie privată cu siguranță nu are niciun stimulent să ofere detalii despre serviciile concurenților săi și probabil că le va exclude orice hărți de tranzit pe care compania le face. Pasagerul va rămâne cu gândul că nu există opțiuni de transport public într-o anumită zonă care este deservită doar de concurent. Desigur, călăreții de transport public din California de Sud sunt bine conștienți de această problemă, așa cum sunt hărți de la unii dintre agențiile municipale de tranzit nu fac nicio mențiune despre opțiunile de tranzit oferite de alte agenții în cadrul acestora zonă.
Perspectivele pentru privatizarea transportului public
Din cauza recesiunii și a epuizării ulterioare a finanțării sistemelor de tranzit, care a făcut ca marea majoritate a acestora să crească tarife, servicii reduse sau ambele, este probabil ca privatizarea operațiunilor de transport public să continue și chiar să se accelereze în Statele Unite. state. Cu toate acestea, datorită politicilor publice care urmăresc să asigure accesul în tranzit pentru cei săraci, această privatizare este probabil să ia forma din prima varietate descrisă mai sus, astfel încât agenția publică să poată menține o acoperire adecvată a serviciilor și scăzute tarifele.
