The Honda NC700X (7.499 USD) a fost un hit surpriză pentru Producator japonez, atrăgând noi clienți către brand datorită accesibilității sale prețul de pornire și transmisie automată cu dublu ambreiaj disponibilă. Dar se poate traduce formula în formatul cruiser? Honda pare să creadă așa, datorită proaspăt introdusului CTX700, o bicicletă care preia grupul motopropulsor al lui NC700X și o aplică pe o caroserie mai joasă, mai prietenoasă cu strada. Disponibil în formă netedă (CTX700N de 6.999 USD) sau o versiune cu caren (CTX700 de 7.799 USD), aceste două variante pot fi incluse cu ABS și o transmisie cu dublu ambreiaj pentru o sumă suplimentară de 1.000 USD. Dar asta îi oferă lui CTX700 același tip de magie care a făcut din NC700X o poveste de succes în vânzări? Citiți mai departe.
Mărfurile: o interpretare mai joasă și mai mare
Deși nu este chiar plin de caracter, motorul lui NC700X care a fost transplantat în CTX700 are multe de oferit. Deplasând 680 cc și înclinat înainte cu 62 de grade pentru un centru de greutate mai scăzut și o manevrabilitate mai bună, moara lui CTX700 este estimată la 64 mpg, care permite o autonomie de croazieră estimată de 202 mile sau cu 32 mile mai puține decât NC700X.) Motorul respectiv este cuplat la un manual cu șase trepte. transmisie la modelul de bază (6.999 USD pentru CTX700N sau 7.799 USD pentru CTX700) sau o transmisie cu dublu ambreiaj la pachet cu ABS pentru un plus mare. Ca și în cazul NC700X, versiunea DCT poate fi schimbată automat sau folosind butoanele „Sus” și „Jos” de pe mânerul din stânga. Un mod „Sport” permite modele de schimbare mai agresive.
Înălțimea scaunului lui CTX măsoară 28,3 inchi (cu 4,4 inci mai mică decât NC700X), iar suporturile pentru picioare montate la mijloc spre față permit o poziție de ședere asemănătoare cu un cruiser, cu picioarele înainte. Furcii față de 41 mm oferă o cursă de 4,2 inchi, în timp ce amortizorul singur Pro Link oferă o cursă de 4,3 inchi. Greutatea redusă măsoară 494 de lire sterline și 516 de lire sterline cu configurația ABS și DCT.
Pe drum: Ușor, ușor
Dacă testați cu Honda NC700X și găsiți că înălțimea șai de 32,7 inci este prea înaltă pentru cadrul dvs., probabil veți descoperi că CTX700 se simte mult mai accesibil și inspirat de încredere. Testerul meu a fost un model DCT/ABS accesorizat, echipat cu sacoșe, spătar și mânere încălzite și a durat ceva timp pentru a se aclimatiza la designul fără ambreiaj al cutiei de viteze automate, care necesită apăsând un buton de pe mânerul din dreapta pentru a selecta „Drive”, care poate fi comutat într-un mod automat „Sport” mai agresiv sau într-o depășire manuală, prin butoanele de pe mânerul stâng pentru trecerea treptelor de viteză sau trepte inferioare. Sistemul ia în serios comenzile pilotului: în modul manual, motorul va sări la turație limitator dacă nu reușiți să treceți la treapta superioară, ceea ce arată că Honda nu se teme să lase (un pic) control în dreptul pilotului mâinile.
Dacă ești un motociclist experimentat, senzația de a conduce cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj este puțin suprarealistă; Spre deosebire de un scuter, care are o transmisie variabilă continuu, schimburile de viteze cu CTX700 au loc cu un sunet distinct de clic, în ciuda faptului că transferul de putere este lin și fără efort. Transmisia schimbă treptele relativ intuitiv, deși încă se obișnuiesc să nu se apuce de maneta de ambreiaj în timp ce conduceți.
Odată ce ați trecut peste șocul cutiei de viteze automate, CTX700 merge ca o bicicletă confortabilă, ușor de manevrat, în ciuda amprentei sale relativ mari. Manevrarea este ușoară și intuitivă și chiar dacă ergonomia cu picioarele înainte nu este asociată de obicei cu configurații prietenoase pentru începători, aceasta este o bicicletă care îi încurajează pe începători să leagă un picior peste șa și să se grămadă pe mile. Gândiți-vă la el ca la echivalentul unui cruiser de dimensiuni medii al colegului său de grajd, NC700X, cu un aspect mai relaxat și o concentrare mai puțin intensă, asemănătoare aventurii. La vitezele de pe autostradă, CTX700-ul meu echipat cu parbrizul accesoriu încă producea niște zgomote de vânt la casca și picioarele inferioare, ceea ce o face mai mult o mașină de navetă la viteză medie decât o distanță lungă completă tourer. Cu toate acestea, confortul și manevrabilitatea acestuia sunt încă atuuri - și opțiuni - având în vedere pretențiile sale de croazieră.
Concluzie
Cu motorul său blând, construcția relativ simplă și clasificarea neclară (este un crucișător? un standard? ambele?), Honda CTX700 din 2014 s-ar putea să nu sune ca o bicicletă la fel de revoluționară ca NC700X - și, în multe privințe, nu este. Dar pentru o motocicletă care pornește de la doar 7.000 de dolari și oferă o transmisie automată și ABS pentru o sumă suplimentară de 1.000 de dolari, CTX700 devine un remarcabil într-un domeniu de biciclete care costă mai mult și oferă mai puțin. Poate că nu este cea mai carismatică motocicletă de pe piață, dar pentru motocicliții relativ noi care caută o bicicletă accesibilă, ușor de condus, Honda lansează din nou noua Gândind în afara casetei și construind ceva suficient de simplu pentru a câștiga un loc solid în nișa din ce în ce mai greu de umplut a bicicletelor pe care nu am știut niciodată că Necesar.
Cine ar trebui să cumpere Honda CTX700?
Motocicliștii cărora nu le este frică să se angajeze în nișa nebuloasă a croazierelor modernizate, abordabile, dotate cu un punct de capacitate de turism.
