Motorul tău merge la ralanti atât de scăzut încât se pare că se va bloca la semafor? Rezolvați această problemă foarte frustrantă, astfel încât să nu trebuiască să fiți acea persoană care reacționează mereu motorul la semnele de oprire. Această scrisoare a venit și spune povestea foarte bine:
În prezent, am niște probleme cu mașina cu Mazda 626 din 1993. Mașina funcționează la ralanti foarte greu, de parcă nu ajunge suficient gaz la motor, deoarece simte că vrea să se oprească. Trebuie să-i dau în permanență gaz. Când sunt la un semafor, mașina simte că se oprește așa că o pun pe neutru și de acolo trec la „REV UP” motorul pentru a preveni oprirea acestuia.
Problema a început acum aproximativ o lună și jumătate când a început să se răcească, eu locuiesc pe coasta de est. Dimineața, când pornesc inițial mașina pentru a o încălzi, nu se simte la fel de rău. Odată ce mașina este încălzită, deși începe să funcționeze la ralanti și să se simtă foarte dur. Din moment ce mi-a dat probleme, am pus mașina la punct; fire noi, dopuri, supapă PCV, rotor, capac distribuitor, filtru de combustibil și schimb de ulei. Totusi nu i-am dat un filtru de aer nou.
Un alt exemplu de problemă pe care am observat-o este că atunci când pornesc vehiculul inițial, ralanti este dur, dar ușor de gestionat. Cu toate acestea, am observat că atunci când opresc mașina și o pornesc din nou pentru, să spunem, o excursie la supermarket, am observat că ralanti este mai rău și îmi ia 5 minute bune de turație a motorului până să-l pot scoate din parc fără să se oprească pe mine.
În plus, am observat că, atunci când am luminile aprinse și mașina mea merge la ralanti și pe cale să se stingă, luminile devin foarte slabe.
Am fost la un mecanic și nu poate determina problema decât dacă demontează mașina despre care au spus că mă va costa. Îmi puteți spune dacă este timpul să-mi iau o mașină nouă?
- 1993 Mazda 626
- 2,5 litri 4 cilindri
- Transmisie automată
- 112.000 de mile
- Injecție de combustibil
- Frâne ABS
- P/S, A/C, Cruise Control
- Direcție cu cremalieră și pinion
Multumesc in avans pentru ajutor.
Omul Mazda din NJ
Soluţie
Problema descrisă are un răspuns. Incearca asta. În primul rând, verificați dacă sunt stocate Codurile de diagnosticare a erorilor. Un cod va restrânge posibilitățile o mulțime.
Există destul de multe cauze potențiale pentru această problemă. În primul rând este o scurgere de vid. Verificați toate liniile de vid și asigurați-vă că sunt în stare bună și conectate corect. Verificați, de asemenea, furtunul și conductele PCV. În plus, verificați furtunul mare de admisie a aerului de la debitmetrul de aer la galeria de admisie pentru fisuri și scurgeri. Deseori crapă în văi și sunt greu de observat.
O altă posibilitate bună este Supapa EGR este blocată deschisă sau controlul EGR permite vidului să ajungă la supapa EGR. Încercați să deconectați conducta de vid de la supapa EGR. Dacă inactivul se netezește, aveți un Problemă la controlul supapei EGR.
Dacă nu, încercați să atingeți supapa EGR și vedeți dacă se închide. Puteți ajunge sub supapa EGR și împingeți manual diafragma în sus și în jos pentru a vedea dacă face o diferență. Poate fi necesar să scoateți complet supapa EGR pentru a o verifica.
O altă posibilitate bună este a Senzor de temperatură lichid de răcire (CTS) defect. Dacă este rău, va trimite un semnal greșit computerului și va îndepărta amestecul de combustibil.
Alte posibilități sunt injectoarele de combustibil înfundate, cu scurgeri sau nefuncționale. Ascultați fiecare injector pentru a vedea dacă face clic. Un clic sonor surd indică un injector parțial sau total înfundat. Puteți folosi o lumină noid, disponibilă la magazinele de piese, pentru a vedea dacă circuitul electric funcționează. De asemenea, puteți măsura rezistența injectoarelor. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 13,8 ohmi la 68 F.
Alte posibilități: Presiune slabă a combustibilului. Puteți verifica acest lucru cu un manometru de presiune a combustibilului. AFM poate avea un miez de măsurare blocat. Există un miez de măsurare cu arc, conectat la un potențiometru, care se mișcă în raport cu volumul de aer de intrare. Supapa de control al aerului la ralanti/Controlul aerului de bypass (IACV/BAC) poate fi blocată sau defectă. Puteți încerca să curățați IACV/BAC. Aceasta va rezolva adesea o problemă proastă de inactiv.
