Unul dintre proiectele pe care trebuie să le rezolve fiecare restaurator al unei Corvette vechi este o crăpătură în fibra de sticlă. Caroseriile Corvette sunt realizate în întregime din fibră de sticlă destul de subțire, iar curbele senzuale ale mașinilor noastre sunt cele care conferă caroseriei o anumită secțiune transversală pentru a-și menține rigiditatea. Se pare că caroseria este mai substanțială decât este în realitate. Cu toate acestea, atunci când conduceți, Corvette-ul dvs. se îndoaie tot timpul. În cele din urmă, se poate crăpa. Crăparea este practic asigurată dacă suporturile corpului tău sunt compromise sau mașina a fost lovită. Arcurile roților sunt întotdeauna în pericol de crăpare din cauza pietrelor care sunt aruncate în sus de cauciucuri și lovesc fibra de sticlă ca niște gloanțe.
Acest proiect remediază a fisura in fibra de sticla caroseria unui Chevrolet Corvette din 1977. Crăpătura era în partea de sus a aripului din spate drept în panoul real din fibră de sticlă, așa că a trebuit să fie reparată și nu a putut fi netezită cu umplutură. De fapt, cineva a netezit-o cu umplutură în trecut, iar crăpătura a continuat să se agraveze sub vopsea!
Pentru a face o astfel de treabă, veți avea nevoie de un șlefuitor cu dublă acțiune și discuri de șlefuit într-o varietate de granule de la 80 la 200. S-ar putea să aveți nevoie și de un Polizor de corp de 4,5 inci, în funcție de cât de mult a fost folosit Bondo în trecut. Obtine o șlefuitor manual longboard și o grămadă de șmirghel de la 80 la 200 de granulație sau cam așa ceva. O lumină de magazin cu halogen este la îndemână atât pentru lumină, cât și pentru căldură. Și veți avea nevoie de o spatulă de împrăștiat din plastic pentru Bondo, precum și de foarfece, perii, o rolă din fibră de sticlă și câteva pahare de unică folosință pentru amestecarea rășinii din fibră de sticlă și a altor materiale. Veți dori o sursă de pânză din fibră de sticlă, rășină și catalizator, Bondo și grund de înaltă calitate.
Acest proiect durează câteva zile pentru a fi finalizat, dar poate fi realizat în aproximativ opt ore de lucru efectiv. Trebuie să lăsați timp pentru ca rășinile și Bondo să se întărească între pași. Puteți alege să faceți singur această lucrare, dar mulți cititori pot revizui procedura și pot decide să lase acest tip de muncă în seama profesioniștilor de caroserie și vopsea Corvette. În acest caz, veți putea vorbi despre muncă știind ce este cu adevărat implicat în proces.
Aflați cât de rău este cu adevărat crack-ul
Din cauza locației și gravității fisurii, va trebui să aveți acces la partea inferioară a aripii. În acest proiect, am îndepărtat bara de protecție din spate și ansamblurile luminilor din spate ale Corvettei pentru a avea acces. Acest lucru a ajuns să fie un lucru bun pentru că am găsit conducte vechi de combustibil cu scurgeri acolo!
În timp ce scoatem partea din spate a mașinii, am folosit și șlefuitorul nostru D-A pentru a curăța vopseaua din jurul crăpăturii noastre și am constatat că crăpătura fusese acoperită cu Bondo și vopsea înainte și s-a îndoit suficient pentru a crea o nouă represiune la volan arc.
Rețineți că atunci când utilizați un D-A sau orice șlefuitor sau polizor pe fibră de sticlă, trebuie neapărat să aveți grijă să respectați cutele și liniile de tăiere din caroseria mașinii. Dacă șlefuiți o cută convexă, va trebui să o reconstruiți cu umplutură și să o remodelați cu atenție -- și este mult mai ușor să fiți atenți la aceste caracteristici!
Uită-te La Spate
Odată ce capacul barei de protecție din spate a fost scos, am putut să ne uităm la partea din spate a crăpăturii și am găsit un petic mare de Bondo lipit de partea inferioară a aripii. Acesta este aproximativ echivalentul cu tratarea unui os rupt cu machiaj. Bondo umple crăpătura, dar are doar o rezistență minimă sub tensiune, așa că nu poate cu adevărat „pune între golul” unei fisuri.
O mare parte din Bondo a fost măcinată, apoi un plasture din fibră de sticlă a fost aplicat pe partea din spate a crăpăturii pentru a-i oferi un suport cât mai real posibil.
Reparați partea din spate
Pentru a remedia fisura, mai întâi am șlefuit materialul din jurul fisurii din partea superioară cu șlefuitorul D-A și am folosit un polizor de corp pentru a scăpa de Bondo de dedesubt, având grijă să nu deteriorați mai mult fibra de sticlă a corp.
Apoi au aplicat o cârpă din fibră de sticlă cu rășină pentru a susține ambele părți ale fisurii. Pe partea de sus, au aplicat un strat de pânză din fibră de sticlă. Acestea au fost lăsate peste noapte să se stabilească. Folosiți o lumină de lucru cu halogen de bază din magazinul de scule cu reducere și plasați-o în interiorul aripii pe șina cadrului pentru a o ajuta să rămână caldă și fixată. Acest lucru a menținut noua fibră de sticlă caldă în timp ce rășina se întărea.
Fixați partea superioară a fisurii
După ce sticla de bază a fost făcută și întărită, partea superioară a reparației a fost măcinată. Apoi a fost aplicat material de umplutură Duraglass de înaltă tehnologie. A fost șlefuit neted.
Odată realizată modelarea de bază, echipa de reparații a făcut reparații similare cu propagarea fisurii pe partea laterală a aripii și în jos la arcul roții. Se aplică aceleași tehnici -- un strat de pânză de sticlă care acoperă fisura, apoi șlefuiește-l și folosește un strat subțire de umplutură pentru a netezi totul.
Slefuiți umplutura pentru corp
Umplutura pentru corp funcționează ca rășina din fibră de sticlă; adăugați un catalizator și rășina de plastic se instalează greu în decurs de aproximativ 15 minute. Amestecă doar ceea ce poți folosi în acel timp. Doriți să obțineți un strat foarte subțire peste reparația dvs. Asigurați-vă că îl puneți în punctele joase cu spatula de împrăștiat din plastic.
Când umplutura este întinsă și s-a întărit puțin, puteți folosi hârtie abrazivă cu granulație mai grea pentru a șlefui materialul până la înălțimea corpului. Scopul este de a obține umplutura perfect la nivel cu fibra de sticlă din jur.
Prime și vopsea
Odată ce locul de reparații a fost neted, au folosit un șlefuitor bloc lung și au făcut niște reglaje fine pentru a șlefui suprafața. Grundul cu construcție înaltă ajută cu adevărat cu această parte! Când întreaga zonă de reparare a fost netedă și reparația complet invizibilă, au aplicat un strat final de grund pe suprafață pentru a proteja zona până când a fost gata de vopsit.
