Форумы Corvette всегда полны разговоров о возможных проблемах с двигателем. В последние годы появилось много информации - и дезинформации - о том, что владельцы C6 или Z06 Corvette должны знать об общей проблеме с направляющими клапана двигателя LS7. Здесь мы разберем, что поражает эти V8, сколько двигателей может быть затронуто и как определить, страдает ли ваш LS7 от этого.
Какие корветы пострадали?
Дженерал Моторс
Проблема с направляющей клапана относится к двигателю LS7, который был установлен на C6 Корвет Z06 модели с 2006 по 2013 гг. Но не все корветы Z06 шестого поколения затронуты, и GM сузила проблему до корветов, построенных в период с 2008 по 2011 год - примерно менее 10 процентов моделей Z06. Исходя из данных о производстве с 2008 по 2011 год, можно с уверенностью сказать, что проблема может быть у менее 1300 Корветов.
В чем проблема
GM связала проблему с одним из своих поставщиков головок блока цилиндров. При анализе головок, возвращенных по гарантии, было обнаружено, что некоторые из них не были обработаны должным образом. На этих LS7 направляющие и седла клапанов не были концентрическими, что приводило к сильному износу направляющих клапанов.
В чем проблема
По данным GM, это не распространенная ошибка, которая применима ко всем 28000 корветов Z06 шестого поколения. Автопроизводитель считает, что большая часть шумихи, связанной с износом направляющей клапана LS7, была результатом дезинформации, а не основывалась на незначительном количестве двигателей, возвращенных по гарантии. Механики, знакомые с изношенными направляющими клапана на LS7, соглашаются, отмечая, что только очень небольшой процент корветов был обнаружен с неправильно обработанной головкой блока цилиндров на заводе.
Владельцы Corvette также должны с осторожностью относить любой модифицированный Corvette к проблемным LS7. Некоторые запасные части не были разработаны для работы с двигателем Corvette или могут противоречить другим улучшениям производительности. Если у LS7 с модификациями с высокими эксплуатационными характеристиками изношены направляющие клапана, это, скорее всего, связано с дополнительными компонентами, чем с плохо обработанными головками цилиндров.
Что такое «тест покачивания»?
«Тест покачивания» - это прозвище процедуры, которая, как считается, диагностирует износ направляющей клапана. Предполагается, что он точно измеряет зазор между клапаном и направляющей штоком без предварительного снятия головок, а это трудоемкий процесс.
Несмотря на то, что этот тест считается простым способом выявления изношенных направляющих клапана, тест покачивания вполне подходит. на самом деле плохой метод для использования, потому что он не учитывает несколько переменных, которые будут отбрасывать полученные результаты. Из-за этой неточной процедуры некоторые Корвет владельцы ошибочно диагностировали изношенные направляющие клапана, когда проблемы не существовало.
Автомобильный писатель Хиб Халверсон ранее выступал за этот тест. Он отказался от своей рекомендации в сообщении в марте 2015 года на популярном Корвет форум:
«Тестирование покачивания» в лучшем случае неточно, а во многих случаях совершенно ненадежно. Наблюдение за измерением одной из моих голов с помощью одной из КИМ GM Zeiss убедительно доказало мне, что даже сложная и тщательная процедура описанная в моей статье о тесте Wiggle, дает неточные и непоследовательные данные, так что, если только измеренный зазор не является значительным больше, чем предел обслуживания 0,0037 дюйма, измерения бесполезны для определения того, нуждается ли головка в ремонте или замене из-за клапана направляющая износа ".
Читайте форумы с осторожностью
Проблема с направляющей клапана LS7 является прекрасным примером того, как неверная информация, распространяемая в Интернете, может привести к чрезмерному преувеличению и неточным процедурам диагностики. Форумы владельцев могут быть отличным способом связаться с энтузиастами Corvette по всей стране, а также они могут быть отличный ресурс, но их следует использовать с осторожностью, чтобы окончательно диагностировать проблему или найти механические совет. Хотя, безусловно, есть много знающих людей, которые вносят свой вклад в форумы, часто бывает трудно отличить экспертов от механики «дерева тени». Это легко может привести к дезинформации, которая затем распространяется как лесной пожар.
3 вещи, которые нужно проверить, если вы подозреваете проблемы с двигателем LS7
Дженерал Моторс
Вы подозреваете, что у вашего LS7 проблемы? Начните с проверки этих трех областей, прежде чем разбирать двигатель или проводить дорогостоящую диагностику.
- Как звучит ваш двигатель? Согласно GM, наиболее частой жалобой клиентов был чрезмерный шум клапанного механизма. Если вы не уверены, что ваш двигатель шумит нормально, механик Corvette Пол Кернер рекомендует найти Z06 с LS7 и аналогичным пробегом и сравнить два звука двигателя с соседними автомобилями.
- Вы используете слишком много моторного масла? Если вы используете более одной кварты масла на каждые 2000 миль - нормальное использование масла для LS7 - тогда существует основная проблема. Вы также можете снять свечу зажигания, чтобы убедиться, что ее конец не загрязнен из-за чрезмерного расхода масла.
- Горит ли лампочка проверки двигателя? В подавляющем большинстве случаев проблема в клапанной системе двигателя приводит к включению контрольной лампы двигателя.
После проверки этих трех пунктов, если вы подозреваете, что у вашего Corvette проблема с двигателем, найдите механика, который имеет опыт работы с этим конкретным двигателем. Благодаря своей уникальной архитектуре LS7 настроен иначе, чем LS3, базовый двигатель для C6, и LS9 C6 ZR1.
