Это легко принимать инфраструктуру как должное, особенно когда правительства несут ответственность за техническое обслуживание. Однако никто не хочет жить без дорог, мостов, железнодорожных путей, канализации, водоочистки, плотин и других частей фона, мимо которых мы проходим каждый день. И это также то, что мы использовать каждый день. Поскольку никто не хочет врезаться в выбоины или ехать по скрипучему мосту; поскольку мы не хотим, чтобы наши улицы были затоплены или наша вода содержала металлы, важно, чтобы соответствующие правительства тратили деньги, чтобы поддерживать ее в актуальном состоянии.
Инфраструктура оплачивается как федеральным правительством, так и правительствами штатов и местными органами власти. Важно отметить, что не все штаты и округа имеют одинаковые средства на инфраструктуру. В самом деле, без губернаторов, съездов и сенатов, уездных советов уполномоченных и т. д., решивших выделить деньги на эти проекты, они останутся и часто остаются без внимания. Кроме того, факторы окружающей среды, такие как зимние морозы, интенсивность движения, случаи наводнений и землетрясений, могут влиять на качество инфраструктуры в штатах. Итак, начнем с рассмотрения состояний с
Лучшая государственная инфраструктура
Данные поступают из Американское общество инженеров-строителей, что дает стране и отдельным штатам табель успеваемости каждые несколько лет. Обратите внимание, что штаты не оцениваются по кривой, где лучшие штаты получают пятерку.
Чтобы проиллюстрировать, почему даже лучшие штаты получают тройки во многих категориях, вот оценки 2016 года для всей страны:
- Дороги: Д
- Авиация: Д
- Мосты: C+
- Твердые отходы: С+
- Дамбы: D
- Транзит: Д-
Вот оценки или другие доступные показатели для пяти лучших штатов с точки зрения инфраструктуры:
1. Невада
- Транспорт: С-
- Авиация: С-
- Защита от наводнений C-
- Плотины: D+
- Твердые отходы: B-
- Дороги в плохом состоянии: 2,3%
- Дефектные мосты: 5,3%
- Расходы на автомагистрали, 2016 г.: 7,2 млн долларов.
2. Флорида
- Дороги: С
- Авиация: В-
- Транзит: С
- Сточные воды: С
- Питьевая вода: С+
- Дороги в плохом состоянии: 1,3%
- Дефектные мосты: 1,3%
- Расходы на автомобильные дороги, 2016 г.: 8,0 млрд долларов.
3. Грузия
- Дороги: С-
- Авиация: B+
- Мосты: С-
- Плотины: Д-
- Железная дорога: В
- Твердые отходы: С+
- Питьевая вода: С+
- Дороги в плохом состоянии: 1,9%
- Дефектные мосты: 4,7%
- Расходы на автомобильные дороги, 2016 г.: 2,7 млрд долларов.
4. Миннесота
- Дороги: Д+
- Авиация: Б
- Порты: С+
- Мосты: С
- Транзит: C-
- Сточные воды: С
- Питьевая вода: С-
- Расходы на автомобильные дороги, 2016 год: 3,2 миллиарда долларов.
5. Канзас
- Дороги: С-
- Авиация: С-
- Мосты: С
- Плотины: C-
- Питьевая вода: С
- Дороги в плохом состоянии: 0.9%
- Мосты в плохом состоянии: 8,5%
- Расходы на шоссе в 2016 году: 1,3 миллиарда долларов.
Худшая государственная инфраструктура
Теперь, вот худший штаты, причем худшие из них перечислены первыми.
1. Род-Айленд
- Дороги: 55% в плохом состоянии
- Мосты: 25% структурно дефектные
- Грузовой рельс: 50-е место в стране по длине / количеству
- Расходы на шоссе в 2016 году: 315,8 млн долларов.
2. Аляска
- Дороги: С-
- Авиация: С
- Мосты Б-
- Питьевая вода: Д
- Порты: Д
- Дороги: 18,9% в плохом состоянии.
- Расходы на шоссе в 2016 году: 1,3 миллиарда долларов / 2374 доллара на водителя, самый высокий показатель в стране.
3. Гавайи
Оценки не присвоены. (Обратите внимание, что когда ASCE перечисляет некоторые из штатов с самыми большими проблемами инфраструктуры, вместо того, чтобы указывать штат или его различные элементы инфраструктуры имеют буквенный класс, в нем говорится, что государство «сталкивается с инфраструктурными проблемами своей собственный.")
- Дороги: 39% в плохом состоянии
- Плотины: 93,2% отнесены к категории «высокого риска» (худшие в стране).
- Грузовая железная дорога: 0 миль
- Опасные отходы: 3 объекта в списке национальных приоритетов
- Расходы на шоссе в 2016 году: 457 миллионов долларов.
4. Западная Виргиния
- Дороги: 19% в плохом состоянии
- Плотины: 71% с высоким риском опасности
- Опасные отходы: 10 объектов в списке национальных приоритетов
- Мосты: 17,3% имеют дефекты конструкции.
- Сточные воды: потребности в очистке сточных вод на сумму 3,3 миллиарда долларов в ближайшие 5 лет
- Расходы на шоссе в 2016 году: 1,1 миллиарда долларов.
5. Калифорния
ASCE оценил CA в первых трех категориях:
- Дороги: Д
- Мосты: С-
- Транзит: C-
- Дороги: 16,9% в плохом состоянии.
- Плотины считаются высокорисковыми: 52,6%
- Расходы на шоссе в 2016 году: 10,9 миллиарда долларов.
Каковы закономерности в состоянии инфраструктуры?
Глядя на эту статистику, хочется искать и, надеюсь, прийти к некоторым интересным идеям о том, как инфраструктура в различных частях нашей страны пришла к своему нынешнему состоянию. Можно видеть, что здесь задействовано множество различных факторов, и некоторые из них противоречат интуиции.
Например, в то время как холодная, дождливая или снежная погода имеет репутацию разрушающей дороги, бетон, трубы, д., некоторые из штатов с наихудшей инфраструктурой включают Гавайи и Калифорнию, а Миннесота находится рядом с вершина.
Точно так же можно предположить плохие условия для сельских или менее развитых районов, где нет крупных предприятий, въезжающих с необходимостью в новых или ремонтных дорогах и т. д. Тем не менее, в Канзасе, где так много фермерских общин, только 0,9% дорог находятся в плохом состоянии.
Имеют ли штаты, которые тратят больше, лучшую инфраструктуру?
Становится очевидным тот факт, что в некоторых штатах с лучшими дорогами тратить меньше всего. Например, в Неваде 8-й наименьший процент дорог в плохом состоянии. Но в 2016 году его 7,2 миллиона долларов, потраченных на дороги, были 6-м наименьшим показателем на одного водителя, 281 доллар. Можно предположить, что некоторые недавние траты на дорожную и транспортную инфраструктуру были сделаны штатами с наихудшими условиями. дороги — денег, которые они потратили, было недостаточно, чтобы восстановить их ранее разрушенную инфраструктуру до сравнительно высокого уровня. качество. Другие штаты могут тратить меньше из-за того, что их дороги, плотины и канализационные системы находятся в хорошем состоянии.
Похоже, что важным фактором состояния является то, сколько государство тратит на одного водителя. Например, Калифорния потратила больше на автомагистрали чем в любом другом штате в 2016 году, но дороги находятся в конце списка. Но, по крайней мере, согласно данным за 2015 год, штат потратил всего 269 долларов на одного водителя, что является четвертым самым низким показателем в стране.
Любой, кто когда-либо ездил по некоторым автомагистралям в Южной Калифорнии, знает, что они очень загружены транспортом. Другими словами, не все, скажем, десятимильные участки шоссе одинаковы — один в Калифорнии может обслуживаться (как приблизительное предположение) десятки тысяч автомобилей в день, в то время как один в Канзасе может столкнуться с едва ли сто. Районы с толпами людей, пользующихся дорогами, столкнутся с большим количеством проблем с дорожными условиями, чем районы с более интенсивным движением. Возможно, интенсивность использования дорог является более важным фактором их состояния, чем такие условия, как замерзание и оттаивание или истирание бетона камнями и грязью.
Сельские и городские дороги
Несоответствие между дорогами в густонаселенных и менее густонаселенных районах может объяснить, почему тратить больше не обязательно ведет к лучшим дорогам, или что меньше расходов не означает худшие дороги.
Чтобы использовать Мичиган в качестве одного из примеров, средства распределяются между различными окружными дорожными комиссиями. Один большой фактор относительно того, насколько деньги, которые получает каждый округ это количество миль дорог в округе. Ну, в сельской местности есть эти длинные, одинокие участки дорог, в то время как в более городских округах будет меньше дорог на милю, со многими домами и предприятиями на небольшой территории. Это работает на пользу сельским округам, которые в Мичигане получают 257,53 доллара на дороги на человека по сравнению с 147,35 доллара для городских округов.
Возвращаясь к идее о том, сколько транспортных средств ездит по дорогам, MDOT (Мичиганский департамент Транспорт) показывают, что большой тяжелый грузовик (например, полуприцеп) наносит меньше повреждений, чем два более легкие грузовики. Это связано с тем, что у небольших грузовиков больше веса на ось.
Важность инфраструктуры
Иногда инфраструктура может быть второстепенной или, по крайней мере, иметь низкий приоритет. Государства часто борются за деньги, чтобы финансировать школы (включая все расходы, не в основном ремонт потолков и парковку). много), для оплаты государственных служащих, для предоставления социальных пособий и, возможно, для борьбы с конкретными угрозами или недавними бедствия. Поэтому деньги на дороги или дамбы могут показаться лишними.
Однако крупные компании внимательно следят за качеством дорог, количеством крупных автомагистралей без пробок, а иногда и доступом к железнодорожным путям, общественному транспорту и другим факторам. Именно поэтому инфраструктура может иметь большое экономическое влияние не только на компании, непосредственно участвующие в модернизации инфраструктуры, но и на всю отрасль в целом. И в повседневной жизни провалы на дорогах, а также закрытие на строительство могут стоить больших денег. Странно, что правительства сосредотачиваются на столь многих экономических факторах помимо инфраструктуры, тем более что инфраструктурные продукты по определению создают рабочие места.
