Пилот по приборам может легально летать в облаках, дожде и тумане, что расширяет его возможности и удерживает его в воздухе, а не на земле в ненастную погоду. Пилоты, которые хотят летать в облаках, должны добавить к своему сертификату частного или коммерческого пилота допуск по приборам. И большинство профессиональных авиационных компаний требуют, чтобы пилоты имели квалификацию по приборам, поэтому это необходимый шаг для тех, кто хочет стать пилотом авиакомпании или корпоративным пилотом. Возможность летать исключительно по приборам в самолете означает, что пилот не ограничивается только полетами в хорошую погоду.
Кандидат на рейтинг инструментов должен быть предельно точным и внимательным к деталям. Он или она должны быть в состоянии следовать процедурам и многозадачности на более высоком уровне, чем раньше. Поскольку полет в ненастную погоду без визуальной привязки к земле может быть опасен для неподготовленного пилота. пилота, обучение приборам требует большого профессионализма и не оставляет места для ошибок или ошибок. небрежность.
Если вы хорошо обучены и относитесь к этому серьезно, полеты по ППП могут быть очень полезными. Вот что вам нужно сделать, чтобы стать пилотом с рейтингом по приборам.
Знайте квалификационные требования
Кандидаты на пилотирование по приборам должны уметь читать, говорить, писать и понимать по-английски, а также иметь как минимум сертификат частного пилота.
Подготовьтесь к письменному экзамену FAA и сдайте его
Гетти Изображений
Как и в случае с предыдущими сертификатами пилота, которые вы, возможно, получили, вы захотите сдать письменный экзамен в самом начале своего обучения работе с приборами. Таким образом, вы будете иметь дополнительные знания в своей голове заранее, или они также послужат переподготовкой, если вы взяли отпуск. После завершения письменного экзамена вы можете сосредоточиться на полетах.
Инвестируйте в некоторые новые пилотные поставки
Вам нужно быть более организованным, чем когда-либо, в кабине, поэтому приобретите новые принадлежности IFR, которые вам подойдут. Многие пилоты IFR любят использовать iPad или аналогичные устройства для управления задачами. Вам также может понадобиться папка для ваших карт, таймер и «туманки» (запотевающие очки, которые имитируют полет по ППП во время тренировочных полетов в хорошую погоду). Если у вас есть деньги, которые вы можете потратить, вы также можете рассмотреть портативное устройство GPS в качестве резервной копии любого бортового оборудования, которое может быть на вашем самолете. Портативные устройства не сертифицированы для полетов по ППП, но они пригодятся в случае чрезвычайной ситуации или если вы потеряете ситуационную осведомленность во время реального полета по ППП. (Имейте в виду, что ваш инструктор и проверяющий пилот могут запретить это во время обучения.)
Начать полет
Чтобы получить рейтинг по приборам в соответствии с CFR Part 61, вам потребуется не менее 50 часов полетов в качестве командира самолета (PIC) по пересеченной местности. Вам потребуется 40 часов фактического или смоделированного приборного времени, в том числе как минимум один полет по ППП по пересеченной местности, который превышает 250 морских миль и включает не менее трех различных видов заходов на посадку по приборам (по одному на каждом аэропорт).
Изучите процедуры
Во время обучения работе с приборами вас будут оценивать по таким процедурам, как заходы на посадку, вылеты, ожидание, слежение и курсы перехвата. Вы попрактикуетесь в аварийных ситуациях в условиях ППП и узнаете все тонкости навигационного оборудования. Самое главное, вы научитесь ситуационной осведомленности на гораздо более высоком уровне, чем раньше. Как правило, вы выполняете несколько полетов по пересеченной местности, чтобы приспособиться к реальной среде IFR — «системе», в которой работают пилоты IFR.
Возьмите контрольную поездку
Когда вы освоите полеты по приборам и узнаете все о привилегиях и ограничениях рейтинга по приборам, ваш инструктор подпишет вас на контрольную поездку. Поскольку вы уже ездили на чек-райдах, вы знаете, чего ожидать: пару часов работы на земле для устная часть экзамена и еще час-два в воздухе, чтобы пролететь несколько заходов, вот и все берет. Для контрольной поездки по приборам вам нужно будет выполнить как минимум два неточных захода на посадку и как минимум один точный заход на посадку. (Помните, что подход GPS не является точным подходом.) Один из этих подходов, скорее всего, будет подходом с частичной панелью, в котором вы будете моделировать подход с неисправными инструментами.
Помните, экзаменатор проверяет вашу способность безопасно летать в условиях плохой или нулевой видимости. Помимо знания всех процедур и задач, вам нужно быть предельно точным и всегда точно знать, где вы находитесь.
