Если у вас когда-либо возникали проблемы с интерпретацией федеральных авиационных правил, возможно, вы нашли некоторые разъяснения в консультативном циркуляре. FAR могут быть настолько сложными — они написаны юридическим языком, который многие эксперты в области авиации не могут четко расшифровать, не говоря уже о том, что они слишком длинные. и, кажется, всегда включает список исключений, которые ссылаются примерно на восемь дополнительных FAR. Эти FAR затем приведут вас к еще большему FAR, который вы не можете объяснять. Для большинства из нас циркуляры с рекомендациями — это большой беспорядок, который мы никогда полностью не понимаем. Многие пилоты просто надеются, что проблем с законом нет, и знают, что если они есть, они должны уступить тому факту, что юридическое толкование правил в конечном итоге зависит от нашего правительства.
Интерпретация правил
Возьмем, к примеру, определение способности пилота регистрировать время за валюту и обучение на тренажере или летная подготовка устройство. Со временем возникли вопросы о том, что делает тренажер симулятором, и может ли и должен ли тренажер или устройство для обучения полетам использоваться для обучения навыкам посадки. Должен ли студент иметь возможность регистрировать приборное время на симуляторе без присутствия инструктора? Что делать, если компонент симулятора не работает? Вы все еще можете записывать время? Как именно вы регистрируете время симулятора? В конце концов, ответы на эти вопросы были найдены в
Никогда не бывает весело находиться в серой зоне, когда на карту поставлены правила. Консультативные циркуляры иногда помогают нам вернуться к черно-белой области.
Консультативные циркуляры — это информационные документы, выпускаемые Федеральным управлением гражданской авиации для информировать и направлять учреждения и отдельных лиц в авиационной отрасли, а также общее общественный. Консультативные циркуляры носят информативный характер и нет регулирующий; однако во многих случаях они описывают действия или рекомендации, которые FAA ожидает от выполнения или соблюдения.
FAA может распространять AC среди пилотов, механиков, операторов, менеджеров аэропортов, производителей и широкой публики. Предметом консультативных циркуляров обычно являются самолеты, аэропорты, летные школы, пилоты, операторы или обслуживающий персонал. Консультативные циркуляры могут быть директивными, информационными или описательными. Они часто описывают, как FAA хочет, чтобы все было сделано, лучшие практики для операций или разъяснения нового правила.
FAA выпускает рекомендательные циркуляры по многим причинам. Стандартизация является одной из распространенных причин. Поскольку часто существует множество способов толкования правил и множество способов реализации конкретной операции, консультационное Циркуляр может предложить конкретные рекомендации для авиационной отрасли, когда правила или требования не соответствуют другим требованиям. нечеткий.
Информационные циркуляры также могут распространяться в качестве меры предосторожности, например, для уведомления пилотов о неисправности оборудования или изменении правил, например, усталость пилота и недавно измененные положения о служебных обязанностях.
Примеры
Есть рекомендательные циркуляры для всех и каждого, кто связан с авиацией: летчиков и летчиков, самолеты и летная годность, воздушное пространство, общие правила эксплуатации, авиаперевозчики, летные школы и аэропорты. Это может показаться знакомым, так как этот формат следует тому же формату, что и настоящие FAR.
Известным примером рекомендательного циркуляра является АС-№ 120-76А, который включает в себя рекомендации по использованию электронных бортовых сумок (EFB) и другого электронного бортового оборудования. Появление iPad и других планшетных устройств сделало этот консультативный циркуляр необходимым для стандартизации использования EFB в различных условиях полета.
