ABAORD USS CARL VINSON, в море. Как и успешные инвесторы, капитаны самолетов Gold Eagle, прикрепленные к авиакрылу Carrier Air Wing (CVW) 9 и находящиеся на борту военного корабля США «Карл Винсон» (CVN 70), получают щедрые дивиденды за проделанную работу и количество времени, которое они посвящают своему поручению. ресурсы.
Капитаны самолетов, которых еще называют коричневыми рубашками, вкладывают долгие дни, упорный труд и каждую унцию своих знаний. и опыт обеспечения того, чтобы самолеты стоимостью в несколько миллионов долларов и их пилоты каждый день безопасно возвращались на палубу.
По данным Центра безопасности ВМФ, современные военно-морские самолеты по своей сути сложны, и капитаны самолетов часто являются единственным источником знаний при ежедневных и профилактических проверках.
«Доверие – это ключ. Пилоты должны быть уверены, что все было проверено должным образом», — сказал авиационный механик 3-го класса Кестон Рэймонд, капитан самолета 8-й вертолетной противолодочной эскадрильи (HS). «Это хорошее чувство, когда ты знаешь, что завоевал их доверие».
Капитаны самолетов проводят от 12 до 15 часов в день за закрепленным за ними самолетом. Помимо постоянных проверок, коричневорубашечники проверяют уровень жидкостей, готовят кабину к полету и следят за отсутствием посторонних предметов. предметы обломков, которые могут повредить «птицу». Перед передачей самолета пилоту капитаны самолетов выступают в качестве финального состава. глаза.
«Они готовят самолеты и готовят нас к полету», - сказал лейтенант Эрик Тейлор, один из пилотов истребительной/штурмовой эскадрильи (VFA) 147 F/A-18 Hornet. «Без них мы не смогли бы выполнять свою работу. Мы не могли летать».
«Ответственность иногда может быть огромной», — сказал Терреро. «Капитаны самолетов — это своего рода безопасность для (самолета). Я лучше всех представляю, что происходит с моим F/A-18».
Хотя Военно-морской Капитаны самолетов, как правило, являются одними из самых младших сотрудников эскадрилий, поэтому ответственность может быть огромной. Самолет, пилот и миссия могут лежать исключительно на их плечах.
"Капитан самолета не имеет значения, он управляет самолетом", - сказал он. Помощник авиационных машинистов Летчик Ксавьер Терреро, один из капитанов самолета VFA-146.
После того, как они пришли в линейную дивизию эскадрильи, они проводят от шести месяцев до года, выполняя обязанности капитана самолета, прежде чем перейти к более постоянной работе в эскадрилье.
«Временное назначение в линейную дивизию эскадрильи дает младшим ребятам представление о том, как работает эскадрилья и как она поддерживает миссию ВМФ», - сказал Тейлор.
Моряки тратят минимум 90 дней на изучение всех тонкостей, прежде чем они смогут получить престижное звание капитана самолета, а их имена и родные города будут нанесены по трафарету на брюхе самолета.
«(Первоначальное обучение) дает им опыт и знания о самолете, превосходящие другие (другие), которые сразу же приступают к работе в их темпе», - сказал Авиационный артиллерист 1-й класс (AW) Дрю Бонд.
Терреро проработал капитаном самолета почти шесть месяцев и вскоре перейдет на должность помощника авиационного машиниста. В свои 19 лет работа Терреро капитаном самолета не только дала ему преимущество перед сверстниками, но и многое рассказала.
