Gybing - это процесс превращения парусная лодка через ветер с подветренной стороны. Например, если ветер дует с севера, и вы движетесь на юго-восток, ветер будет позади вас в левой кормовой четверти, а ваши паруса - по правому борту. Если вы хотите повернуть в западном направлении, вы будете встречать ветер прямо по ветру, и паруса будут развеваться в сторону порт боковая сторона.
Вот что происходит, когда вы поворачиваете лодку в повороте:
- Грот и гик сами по себе будут качаться поперек лодки из стороны в сторону. В большой парусной лодке или маленькой лодке при сильном ветре это может произойти очень быстро и вызвать нагрузку на такелаж. Очень быстро движущаяся стрела может быть опасна для всего или кого-либо на своем пути. Затем грот корректируется для новой точки паруса.
- В лодке с передним парусом кливер также будет унесен в другую сторону. Используемый в настоящее время шкатулка должна быть отпущена, чтобы парус сместился на другую сторону, а другой шкатулка поднесена для выравнивания паруса по новому курсу.
Сложность и опасность гайбинга
Gybing сложнее, чем прихватывание или поворачиваясь против ветра, потому что паруса движутся с одной стороны далеко на другую. Если ветер слабый, особенно на небольшой парусной лодке, это может быть несложно. Но большая лодка и даже меньшая лодка при сильном ветре сталкиваются со следующими трудностями и опасностями:
- Поскольку стрела и даже грот могут быть тяжелыми и двигаться очень быстро во время поворота, они могут навредить экипажу. Изгибы выбрасывают за борт больше моряков, чем что-либо еще на парусной лодке.
- Когда грот защелкивается в новом положении поперек лодки, возникают высокие нагрузки на такелаж и паруса. Такелаж или парус могут быть повреждены, в том числе сломан кожух или подпорка, что может даже вызвать разрушение.
- Если перед форштагом выставлен большой стаксель, парус может развернуться перед форштагом во время разворота. Трение и ветер могут прижать парус к форштагу, не позволяя ему чисто выйти с другой стороны.
Как сделать безопасный, контролируемый джайб
Если вы выбрали поворот, а не усиление паруса и галс на новый курс, выполните следующие действия для контролируемого поворота:
- Предупредите весь экипаж, что вы будете гулять. Убедитесь, что экипаж не находится там, где он может быть поражен стрелой или снастью. Попросите кого-нибудь подготовить укороченные листы.
- Подготовьтесь к повороту, затянув шкатулку, чтобы минимизировать расстояние, на которое стрела будет перемещаться во время поворота.
- Затяните шкатулку, чтобы парус не выскочил из-за форштага.
- Когда все будут готовы, произнесите «Jibe ho» и разверните лодку по ветру. Стаксель сдвинется назад (будет отброшен назад), а грот и стрела повернутся поперек.
- Когда гуськ намотан назад, потяните за другой шкатулку, как только первый шкат будет освобожден. Делайте это постепенно и под контролем. Обрезать кливер с новым кливером. Стабилизируйте направление лодки на новом курсе.
- Выпустите грот, чтобы обрезать грот для нового курса.
Примечание: в лодке с одним гротом, шаги такие же, как указано выше, за исключением шагов стакселя. В маленькой лодке с небольшим балластом или без балласта вы должны переместиться под гик на другую сторону лодки во время поворота.
Предотвратить случайные тренажеры
При движении по ветру всегда существует опасность случайного поворота из-за порыва ветра, волны, внезапно поворачивающей лодку, или ошибки рулевого управления. Чтобы предотвратить это, используйте трос, чтобы удерживать гик на месте, чтобы он не мог перемещаться по лодке.
Эта линия, называемая превентором, может быть оснащена различными способами в зависимости от лодки. Это может быть так же просто, как стыковочный трос, привязанный к стреле, и шип или стойка перед мачтой. Постоянные превенторы могут быть прикреплены к стреле с обеих сторон, двигаясь вперед к блокам на поручнях, а затем обратно в кабину. Такие превенторы можно оставить на месте, при необходимости плотно закрепить в кабине с подветренной стороны и разблокировать с наветренной стороны до тех пор, пока это не понадобится.
Гайбинг по-прежнему представляет собой опасность с предохранителем
А превентор не удерживает лодку от поворота против ветра - он только предотвращает пересечение гика над лодкой. Если лодка повернет против ветра, грот вернется, и будет трудно управлять лодкой или повернуть ее, особенно при сильном ветре. Поэтому важно очень осторожно держаться по ветру и, когда это возможно, плыть по широкий охват вместо бега, чтобы избежать риска случайного укола.
