Мотоциклисты склонны быть индивидуалистами, по возможности избегая конформности. Быть частью толпы, использующей одни и те же велосипеды, одних и тех же цветов, не заставляет владельцев классических велосипедов останавливаться. Но улучшение серийного велосипеда может стать проблемой для нового механика, которого часто вводят в заблуждение кабельные телешоу, подразумевающие, что это легко.
Для аргументации представим себе классического владельца, который решил модифицировать свой байк. С чего им начать? Что можно и чего нельзя делать при настройке классический мотоцикл?
Базовая настройка
Если вы новичок в механике мотоциклов, постарайтесь, чтобы ваше видение и идеи идеальной кастомной классики были простыми и реалистичными. Резка и рубка могут - и часто так и есть - привести к опасному мотоциклу. Наверное, самая простая и заметная нестандартная работа - это перекрасить весь велосипед.
Полная перекраска машины требует большого количества основных механических работ - снятие и установка панелей и т. Д. - но обычно это в пределах возможностей большинства домашних механиков.
Глядя на Хонду на фотографии, легко увидеть, что владелец не только перекрасил байк, но и перекрасил его. добавил несколько личных штрихов, таких как окрашенные детали двигателя (корпус стартера, крышки клапанов и вода трубы). Владелец также установил кастомное сиденье и укоротил крылья. Завершают индивидуальную настройку Honda выхлопную систему «два в одном», комплект безнапорных фильтров K&N, обтекатель фары и цифровую комбинацию приборов.
Хорошая сторона настройки Honda заключается в том, что владелец может легко продолжать использовать машину в повседневной поездке, медленно внося эти изменения.
Одноразовые специальные специальные предложения
Другая крайность нестандартной классики - это одноразовые специальные предложения. Это велосипеды, которые очень слабо основаны на своем велосипеде-доноре, возможно, с сохранением только двигателя или рамы. Эти типы настроек обычно являются прерогативой специализированных магазинов, но это возможно. работы на дому, если у владельца есть необходимые инструменты или доступ к специалисту для выполнения определенных работ, таких как сварка.
При рассмотрении вопроса об индивидуальной настройке велосипеда владелец должен решить, сколько денег вложить в проект - например, золочение всего велосипеда может быть недоступно большинству владельцев.
По большей части, разовые настройки требуют, чтобы каждый компонент велосипеда был изменен. Владелец может перечислить все компоненты, а затем решить - в рамках бюджетных ограничений - какие изменения дадут наилучшие результаты. Часто владелец изменяет некоторые основные компоненты, такие как передняя вилка, чтобы исправить недостаток первоначальной конструкции.
Помните о безопасности
Например, классический японский классик 1970-х годов мог использовать барабанный тормоз на стандартной машине, но замена вилок на более современную перевернутую конфигурацию может оставить место для двойных роторов и шести горшков суппорты. Однако следует помнить, что оригинальная рама в целом и крепления передней бабки, в частности, были разработаны с учетом тормозного усилия оригинального барабанного тормоза. Новая конфигурация может вызвать слишком большое напряжение в передней бабке, что приведет к последующему отказу.
Последний пункт подводит нас к важному вопросу безопасности кастом-байков. Установка современных элементов, таких как тормоза, может сделать велосипед менее безопасным. Следовательно, владелец, рассматривающий одноразовый велосипед с множеством серьезных изменений, должен учитывать аспекты безопасности. не только индивидуальных изменений, но и коллективного воздействия всех изменений на характеристики мотоцикла.
