Все автомобили примерно до 1975 года использовали систему зажигания точечного типа. После 1975 года большинство автомобилей перешло на электронные. системы зажигания. По сути, электронные зажигания были «улучшенными точками». Принципы были такими же, и это упростило систему зажигания.
Базовая система зажигания состоит из катушки зажигания, точек, конденсатора, распределитель, а также Свечи зажигания. В эту систему также может быть включен балластный резистор. Когда все эти детали соединены и работают должным образом, мы получим искру, необходимую для работы двигателя. Итак, что это за части и что они делают?
Обзор частей
Катушка зажигания
Эта часть обеспечивает высокое напряжение (до 40000 вольт) для свечей зажигания от низкого напряжения, которое подается на нее от аккумулятор. Путь катушка зажигания Работы заключаются в физических свойствах электрического тока. Когда ток течет по проводнику, он создает магнитное поле вокруг проводника. И наоборот, когда проводник перемещается через магнитное поле, в проводнике будет индуцироваться напряжение. Катушка использует эти принципы индуктивности, наматывая одну катушку поверх другой вокруг железного сердечника. Изменяющееся напряжение в первичной обмотке служит «движением», необходимым для создания напряжения во вторичной обмотке. Напряжение в любой обмотке пропорционально количеству катушек в катушке индуктивности; если во вторичной обмотке больше витков, ее индуцированное напряжение будет выше, чем напряжение в первичной обмотке.
Когда точки сближаются, ток через первичную обмотку возрастает от нуля до максимума экспоненциально, сначала быстро, а затем замедляется по мере того, как ток достигает максимального значения. На низких оборотах двигателя точки закрываются достаточно долго, чтобы позволить току достичь более высокого уровня тока. На более высоких скоростях точки открываются до того, как течение успевает достичь этого максимального уровня. Фактически, на очень высоких скоростях ток может не достичь достаточно высокого уровня, чтобы обеспечить достаточную искру, и двигатель начнет отказывать. Этот ток, проходящий через катушку, создает вокруг катушки магнитное поле. Когда точки открываются, ток через катушку прерывается, и поле схлопывается. Коллапсирующее поле пытается поддерживать ток через катушку. Без конденсатора напряжение в точках возрастет до очень высокого значения, и возникнет дуга.
Точки
Точки зажигания представляют собой набор электрических контактов, которые включают и выключают катушку в нужное время. Точки открываются и закрываются за счет механического воздействия на них выступов вала распределителя. У точек есть сложная задача: они переключают до восьми ампер тока много раз в секунду на скорости шоссе. Действительно, как двигатель скорость увеличивается, эффективность системы зажигания снижается из-за проблем с нагревом и фундаментальных законов электротехники. Это снижение эффективности оказывает серьезное влияние на напряжение искры и приводит к плохим характеристикам на высоких скоростях, неполному сгоранию и другим проблемам с управляемостью.
Конденсатор
Те же самые принципы индуктивности создают своего рода парадокс, потому что, когда точки открываются и магнитное поле схлопывается, оно также индуцирует ток в первичной обмотке. Это не очень много, потому что в первичной обмотке всего несколько обмоток, но этого достаточно, чтобы преодолеть небольшой воздушный зазор, например, между точками открытия в распределителе. Этой крошечной искры хватит, чтобы вывести металл от острия, и вы «сожжете» острие. Это предотвращает возникновение дуги в точках и предотвращает пробой изоляции катушки, ограничивая скорость нарастания напряжения в точках.
Балластный резистор
Это электрический резистор, который подключается и отключается от напряжения питания катушки зажигания. Балластный резистор снижает напряжение после запуска двигателя, чтобы уменьшить износ компонентов системы зажигания. Это также значительно упрощает запуск двигателя за счет эффективного удвоения напряжения, подаваемого на катушку зажигания при запуске двигателя. Не все производители автомобилей использовали балластный резистор в своих системах зажигания, поэтому вам следует проверить, есть ли у вас.
Замена точек
Теперь, когда мы знаем, что это за детали и что они делают, давайте поговорим о их замене. Заменить очки и конденсатор очень просто. Все, что вам нужно для замены точек, - это некоторые основные инструменты, магнитная отвертка, щупы и измеритель выдержки.
Сначала удалите старые точки и конденсатор. Используйте магнитную отвертку, чтобы выкрутить винты. Как только вы их достанете, установите новые, но не затягивайте полностью, а просто прижмите их. Большинство новых очков поставляются с маленьким пузырьком смазки. Обязательно очистите кулачок распределителя и нанесите эту смазку. Если на нем не было смазки, используйте небольшую каплю белой литиевой смазки. Это предотвратит изнашивание протирочного блока за полторы недели.
Установка зазора между точками
Обеспечение максимального зазора между точками необходимо для надлежащей работы и надежности двигателя. Установите точки слишком широко и Свечи зажигания не получают достаточно сока. Установите их слишком близко, и двигатель отлично проработает несколько миль… до тех пор, пока точки не сгорят и не станут использоваться.
У большинства автомобилей зазор между остриями составляет около 0,019 дюйма, или толщину спичечного коробка. Некоторые из них установлены выше или ниже, поэтому проверьте руководство, чтобы быть уверенным. Чтобы измерить зазор между острием, вам понадобится набор щупов. Регулировка зазора между остриями - простой процесс, но для того, чтобы научиться делать это правильно, требуется некоторая практика. Во-первых, убедитесь, что трущийся блок находится на высокой точке одного из выступов кулачка. Если это не так, вам придется немного повернуть двигатель, чтобы повернуть кулачок.
После того, как вы разместите натирающий блок на вершине лепестка, вы можете измерить зазор между точками. Ослабьте винт, которым неподвижный точечный кронштейн крепится к опорной плите. Не полностью, ровно настолько, чтобы вы могли переместить кронштейн, вставив наконечник отвертки и повернув его. Регулировка - это метод проб и ошибок. Немного отодвиньте неподвижную точку, если она была слишком близко, затяните фиксирующий винт (не слишком сильно) и измерьте зазор. Если это все еще не так, попробуйте еще раз. Щуп должен слегка скользить, когда точки правильно отрегулированы. Здесь пригодятся практика и терпение.
Угол пребывания
Угол задержки - это количество градусов поворота кулачка / распределителя, во время которого точки закрываются. Во время каждого вращения кулачка / распределителя точки должны открываться и закрываться один раз для каждого цилиндра. Точки должны оставаться закрытыми достаточно долго, чтобы позволить первичному току катушки достичь приемлемого значения, и открываться достаточно долго, чтобы разрядиться и вызвать искру.
Многие механики любят проверять измерение выдержки с помощью измерителя выдержки после установки точек. Некоторые говорят, что это не обязательно. Но это хороший способ проверить расстояние между точками и убедиться, что оно правильное.
Есть много механик, установить точки одним только пребыванием. Это вполне приемлемый и точный способ настройки точек. Фактически, у большинства крышек распределителей GM есть небольшая дверца, которая обеспечивает доступ к точкам, поэтому задержку можно регулировать при работающем двигателе. В движках, у которых нет такого доступа, вам нужно проявить немного больше творчества. Что мы делаем снимите все свечи зажигания от двигателя настройте точки, включите ключ и проверните двигатель, регулируя задержку точки. Как только он установлен, мы блокируем их и заканчиваем настройку.
Когда мы устанавливаем задержку, спецификация указывается в виде диапазона. Мы всегда устанавливаем задержку на нижний предел диапазона. Таким образом, по мере износа очков, задержка остается в пределах досягаемости.
Ну вот и все. Сделать это не так уж и сложно. И если ваша машина имеет двойные очки, не пугайтесь. Просто относитесь к ним как к отдельным точкам при их настройке, и все будет в порядке.
