BlueTEC - это торговая марка, используемая Mercedes-Benz для описания системы очистки выхлопных газов дизельных двигателей. Чтобы идти в ногу с постоянно меняющимися и все более строгими законами о выбросах в Северной Америке и Европе, компания разработала и выпустила две версии этой системы. Первая версия была выпущена для рынка США в виде седана E320 BlueTEC 2007 года и была разработана для использования недавно представленного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). В качестве следующего шага Mercedes-Benz выпустил более совершенные BlueTEC серий R, ML и GL 320 с AdBlue инъекция дизели которые соответствуют строгим американским стандартам выбросов BIN 5 и находятся на пути к соответствию европейским параметрам EU6.
BlueTEC и BlueTEC с AdBlue
Система Mercedes-Benz BlueTEC начинается в камере сгорания двигателя с улучшенными характеристиками сжигания топлива. которые повышают эффективность, а также сводят к минимуму несгоревшие частицы топлива, которые обычно необходимо обрабатывать вниз по течению. Архитектура движка BlueTEC построена на технологии CRD. В то время как обе системы используют катализатор окисления (OxyCat) и дизельный сажевый фильтр (DPF) для удаления несгоревших углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и твердые частицы (сажа), они различаются тем, как они обрабатывают оксиды азота (NOx).
Bluetec с каталитическим восстановлением накопительного типа
В этой системе используется каталитический нейтрализатор NOx накопительного типа для контроля оксидов азота. При такой конструкции газы NOx, образующиеся при нормальной работе, улавливаются и временно удерживаются в конвертере. Через заданные промежутки времени под управлением бортового компьютера топливная система обеспечивает прерывистые фазы сгорания на обогащенной смеси. Унесенные избыточные углеводороды из этой плотной смеси рекомбинируют с захваченными оксидами азота внутри горячего корпуса и разрушают молекулы NOx. Полученные чистые газы азота и водяной пар удаляются, оставляя после себя чистый конвертер с регенерированными катализаторами, которые готовы принять следующую волну оксидов азота.
Bluetec с впрыском AdBlue
Mercedes-Benz разработал этот процесс для своей более крупной и тяжелой линейки внедорожников и кроссовера R-серии, следуя логике, что у этих автомобилей уже есть более высокий уровень расхода топлива и что они были бы более экономичными при использовании системы, которая не полагается на частые случаи потребления топлива богатой смесью для NOx уменьшение. В то время как система хранения позволяет Mercedes использовать более или менее готовый к использованию CRD двигатель, это устройство избирательного каталитического восстановления (SCR) действительно потребовало некоторых изменений в конструкции двигателя. Среди этих модификаций: измененные головки поршней для лучшего распределения топлива и распыления, немного уменьшенные. степень сжатия и более адаптивный турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) для обеспечения более плавного и плоского крутящего момента изгиб.
В то время как накопительное устройство использует избыточные порции богатой топливной смеси для «сжигания» накопленных оксидов азота, этот процесс впрыска основан на химическом преобразовании посредством реакции между раствором мочевины AdBlue и молекулами, накопленными в системе SCR. конвертер. Когда AdBlue впрыскивается в горячий отработанный пар, он превращается в воду и мочевину. При температуре около 400 градусов по Фаренгейту (170 по Цельсию) мочевина превращается в аммиак (NH3), который затем вступает в реакцию с газами NOx в конвертере, образуя безопасный газообразный азот и водяной пар.
Впрыск AdBlue
На самом деле это вопрос экономики и практичности. Какая из двух систем применяется к конкретному транспортному средству, в первую очередь зависит от предполагаемого использования транспортного средства: AdBlue лучше всего подходит для тяжелых внедорожников с высоким расходом топлива, которые проводят много времени под нагрузкой. инъекция. С другой стороны, меньшие по размеру экономичные легковые автомобили, которые, по большому счету, являются пассажирскими круизерами, оптимально используют преобразователь накопителя NOx. В любом случае, результат с системой Mercedes-Benz BlueTEC - значительное снижение содержания сажи и загрязняющих веществ.
