Санкционный орган NASCAR до сезона 2016 года отображал карьерные выигрыши и общий кошелек каждой гонки в официальных счетах в рамках официальных результатов. С момента своего основания в 1948 году он приносил выигрыши в гонках, потому что заработанные деньги были синонимом наследия автоспорта. Затем, с появлением чартерной системы Sprint Cup, эта практика больше не использовалась. НАСКАР положила конец более чем шестидесятилетней традиции благодаря новой модели владения.
Однажды в сериале также был указан общий кошелек каждого события по бланкам и очкам, но это закончилось и после сезона 2015 года.
Почему изменение?
Было принято решение больше не раскрывать общий кошелек и индивидуальные выигрыши для каждой гонки и гонщика, потому что NASCAR считает, что эта информация больше не имеет отношения к новой системе, о которой было объявлено во время NASCAR Media Tour в 2016 году. Эта новая система гарантировала доход и посещаемость гонок для 36 команд с чартерами. Еще четыре открытых автомобиля - без чартера, гарантирующего участие в гонке - могут заполнить каждое поле максимум для 40 автомобилей.
Текущая система
В соответствии с действующей системой NASCAR присуждает гарантированные доходы чартерным командам на основе участия в каждой гонке и результатов команды за последние три гоночных сезона. Эти 36 команд также будут бороться за дополнительный фонд очков.
Четвертым и последним источником дохода зафрахтованных команд является то, что раньше называлось кошельком, но теперь он зависит исключительно от конечная позиция. Чартерная и открытая команды соревнуются за один и тот же денежный пул в так называемом «переменном» кошельке, который основан на по результатам в дополнение к «фиксированному» кошельку, который предлагает гарантированные деньги в гораздо больших суммах за чартер команды. Это что-то вроде пережитка старой системы, которая награждала самые конкурентоспособные команды.
Другие самородки положения
Открытые команды также получат гарантированную сумму, называемую «фиксированным кошельком», как и чартерные команды. Но этот выигрыш будет намного меньше, примерно 30 процентов гарантии для зафрахтованной команды.
Если в гонке участвует менее четырех открытых команд, оставшиеся деньги помещаются в пул на конец года, который будет распределяться между тремя лучшими открытыми командами в зависимости от результатов.
Некоторые возможные недостатки
При нынешней системе возможно, что гонщик, который финиширует последним, может заработать больше денег, чем кто-то другой, который показал гораздо лучшие результаты. Противники новой системы утверждают, что это продвигает противоречивую тактику «старт и парк», когда команда начинает гонку, пробегает несколько кругов, затем завершает день и направляется в гараж. Зачем так поступать? Говорят, что эта практика представляет собой стратегию, направленную на избежание повреждений и износа машины, а также необходимости оплачивать бригаду ямы, при этом собирая призовые деньги. В действительности, однако, похоже, что не произошло увеличения использования этой тактики.
И хотя тот, кто занял последнее место, может по-прежнему получать приличную зарплату, победитель гонки по-прежнему имеет лучшие финансовые показатели, поэтому у водителей по-прежнему есть стимул к победе.
