Вы когда-нибудь смотрели на спидометр своего классического автомобиля, и стрелка дрожала в ритме с ужасающим высоким звуком? К счастью, проблемы со спидометрами с механическим приводом часто можно решить, приложив немного усилий. Здесь мы поговорим о том, как они работают, и об общих проблемах на старинных автомобилях.
Работа спидометра с шестеренчатым приводом
Есть ли у вас Chevrolet Nova Super Sport 1969 года выпуска, Oldsmobile Rocket Eighty-Eight 50-х годов или даже Британский спортивный автомобиль как и у Jaguar E-Type, спидометры в основном работают одинаково. Сигнал исходит от ведомой шестерни, которая входит в зацепление с хвостовым валом трансмиссии. Эта установка вращает гибкий металлический сердечник внутри кабеля спидометра, который, в свою очередь, подключается к задней части головки спидометра, установленной в приборный щиток.
Чем быстрее вращается хвостовой вал, тем выше показания на приборной панели. Этот тип реализации дает автопроизводителям некоторую гибкость в изменении калибровки путем изменения размера шестерни, которая устанавливается на трансмиссии. По этой причине вы часто можете найти шестеренку спидометра определенного цвета для разных размеров шин и передаточных чисел заднего дифференциала. Фактически, подсчет количества зубьев на шестерне и знание ее цвета помогают в
Типы проблем со спидометром
Одна из самых неприятных проблем спидометра - его скрипучая работа. Высокий звук возникает из-за трения металлического сердечника внутри оболочки кабеля. Головка спидометра также может создавать шум, который также вращается с той же скоростью. Если вы отсоединяете трос от головки спидометра, но он все еще издает шум, значит, вы просто изолировали проблему как сам трос.
Однако, если шум исчезает при отключении, значит, проблема связана с головкой. Как упоминалось выше, еще одна распространенная проблема - калибровка показаний. Иногда владельцы не узнают, насколько далеко от спидометра, пока они не едут по шоссе со скоростью 55 миль в час и не получают штраф за превышение скорости за превышение лимита на 10 миль в час.
Изменение передаточного числа заднего дифференциала или размера колеса и шины - две причины, по которым спидометр дает неверные показания. Однако другие улучшения, такие как замена трехступенчатой автоматической коробки передач на четырехступенчатую автоматическую или переключение трехступенчатой механической коробки передач на современную пятиступенчатую повышающую передачу также вызовет неустойчивый чтения.
Ремонт спидометров
Когда они собирали трос спидометра на заводе, они залили трос смазкой для подшипников, а затем загерметизировали оба конца. Эта смазка может вытекать, портиться или высыхать в течение длительного времени. Без смазки работа становится шумной, но это не единственная проблема. Поскольку трос проходит снаружи автомобиля и проходит под приборной панелью, на этом пути требуется несколько поворотов. Это может вызвать ситуацию заедания, которая замедлит кабель.
Это приводит к шаткой стрелке, которая может затруднить определение миль в час или, по крайней мере, свести вас с ума, пытаясь это сделать. Замена троса спидометра - один из вариантов, но есть два метода смазки старого троса, которые стоит попробовать в первую очередь. В качестве одного из методов они делают специальную смазку для троса спидометра, которая устанавливается там, где трос крепится к головке спидометра. Это специально разработанное проникающее масло использует силу тяжести, чтобы продвигаться вниз по кабелю.
Второй метод атакует ситуацию с другого конца. Инструменты Lisle и бренд автомобильных запчастей создают приспособление, которое подключается к передающей стороне кабеля. Это инструмент для смазки троса спидометра. Он имеет штуцер Zerk, который подключается к любому стандартному шприцу для смазки. Это позволяет закачивать свежую смазку внутрь кабеля. Это часто может решить проблемы, но не всегда успешно.
