Vitajte v Wheel Anatomy 101. Dnes si preberieme hlavné konštrukčné aspekty automobilových kolies so zameraním na vonkajší alebo konštrukčný povrch kolesa. Študenti, ak si všetci sadnete na svoje miesta, môžeme začať hodinu.
Vonkajšia strana je súčasťou koleso môžete vidieť, keď je priskrutkovaný k autu. Často to označujeme ako „kozmetická tvár“, ale je to aj štrukturálna strana kolesa, pretože druhá strana musí byť v podstate otvoreným valcom. Vďaka tomu je vonkajší beztvarý priamo zraniteľný voči poškodeniu nárazom, pretože je jednoducho jednoduchšie ohnúť otvorený valec ako štruktúru, ale môže to tiež značne zhoršiť poškodenie, ku ktorému dôjde.
Center Bore
Konštrukčne je prázdny priestor vo vnútri stredového otvoru jedným z najdôležitejších bodov na kolese. Tento otvor zapadá cez koniec osi, keď je koleso naskrutkované. Je to práve toto uloženie medzi sedlom nápravy a stredovým vývrtom, ktoré skutočne drží hmotnosť auta, pretože matice slúžia len na udržanie kolesa na náprave. Z tohto dôvodu sú kolesá OEM vyrobené tak, aby tesne priliehali k sedlám náprav ich určených automobilov. Pri nákupe diskov s náhradnými dielmi je potrebné dbať na to, aby stredové vŕtanie bolo rovnaké alebo väčšie ako veľkosť OEM – dostatočne veľké na to, aby sa zmestilo cez nápravu. Najsprávnejšie kolesá pre trh s náhradnými dielmi budú mať stredové otvory, ktoré sú väčšie ako veľkosť OEM, takže medzera medzi nimi musí byť vyplnená „
Doska
Okolo stredového vývrtu je vo všeobecnosti značný kus kovu prerušený iba otvormi pre skrutky. Hovoríme tomu tanier. Doska je jadrom kolesa, bodom kontaktu so sedlom nápravy, skrutkami a bočným povrchom rotora. Všetko ostatné na kolese je pripojené späť k platni.
Špice
V podstate sú lúče štruktúry medzi doskou a vonkajším okrajom kolesa. Sú navrhnuté tak, aby spájali koleso dohromady, podporovali vonkajší okraj a odolávali nárazom. Dizajn lúčov sa divoko líši, od klasických 5-lúčových vzorov až po zložito sa prekrývajúce extravagancie s viacerými „Y“ lúčmi. Je dôležité poznamenať, že pevnosť a odolnosť konštrukcie lúčov sa tiež líšia, pretože ak lúč praskne povaha konštrukčného vzťahu je taká, že pokus o opravu zváraním by bol nerozumný a možno nebezpečné.
Miska
Aj keď sa to vzťahuje aj na vonkajšiu časť 3-dielneho kolesa, tanier je všeobecne považovaný za tú časť kolesa, ktorá vychádza za lúče. Koleso, ktorého lúče sú zapustené niekoľko centimetrov pod okrajom, je a "koleso hlbokého taniera." Kolesá s hlbokými taniermi sú väčšinou vyrobené pre vzhľad, pričom priestor navyše sa používa na predvedenie lesku alebo iného pekného povrchu. Čím je však tanier hlbší, tým je čelo kolesa zraniteľnejšie voči poškodeniu nárazom, pretože vonkajší okraj visí v priestore. Čím väčšia je vzdialenosť od lúčov, tým väčší vplyv musí mať náraz na ohýbanie vonkajšieho ráfika alebo v najhoršom prípade na zloženie taniera proti lúču a jeho prasknutie. Oprava tohto druhu trhliny tiež nie je bezpečná, pretože oprava je nevyhnutne slabšia ako originál a môže katastrofálne zlyhať.
Bolt Circle
Kružnica skrutiek je kružnica opísaná stredmi skrutiek s okom. Jeho priemer sa nevysvetliteľne nazýva Bolt Circle Diameter alebo BCD. Počet skrutiek plus BCD zahŕňa vzor skrutky takže 5 skrutiek s výstupkom na 4,5-palcovom BCD možno opísať ako vzor skrutiek 5x4,5“. Vzory skrutiek sa líšia medzi výrobcami automobilov, niekedy dokonca aj medzi modelovými radmi. Napríklad väčšina kolies BMW má rozmer 5 x 120 mm, okrem niektorých veľmi skorých modelov 4 x 100 mm, zatiaľ čo takmer všetky kolesá Mercedesu majú rozmer 5 x 112 mm, čo je dôvod, prečo nie je možné cross fit. kolesá z jedného tomu druhému.
Driek ventilu
Niekde na kolese treba vyvŕtať malý otvor pre driek ventilu, ten univerzálny mechanizmus, ktorým plníme pneumatiky vzduchom. Práve tento malý otvor často spôsobí, že jedna strana kolesa bude ľahšia ako druhá – dosť na to, aby to dobrý vyvažovač rotácie musel často kompenzovať. Drieky ventilov siahajú od starých dobrých zaskakovacích gumených driekov cez ozdobné kovové drieky s gumovými tesneniami až po súčasnú nariadenú explóziu moduly TPMS s driekami ventilov na nich.
Týmto je náš modul o konštrukčných aspektoch automobilových kolies dokončený. Ďakujeme za pozornosť a nabudúce sa k nám pridajte na Wheel Anatomy 201, ktorá sa zameria na vonkajšiu hlaveň a body prenosu energie kolesa.
