Navigačný systém ADF/NDB je jedným z najstarších letecké navigačné systémy používa sa dodnes. Funguje na základe najjednoduchšieho konceptu rádiovej navigácie: pozemný rádiový vysielač (NDB) vysiela všesmerový signál do slučkovej antény lietadla. Výsledkom je prístroj v kokpite (ADF), ktorý zobrazuje polohu lietadla vzhľadom na stanicu NDB, čo umožňuje pilot "domov" na stanicu alebo sledovať kurz zo stanice.
Komponent ADF
Automatic Direction Finder (ADF) je prístroj v kokpite, ktorý zobrazuje relatívny smer k pilotovi. Prístroje s automatickým zameriavačom prijímajú nízko a strednofrekvenčné rádiové vlny z pozemných staníc, vrátane nesmerových majákov a majákov prístrojového pristávacieho systému. Môžu dokonca prijímať komerčné rozhlasové stanice.
ADF prijíma rádiové signály pomocou dvoch antén: slučkovej antény a snímacej antény. Slučková anténa určuje silu signálu, ktorý prijíma z pozemnej stanice smer stanice a snímacia anténa určuje, či sa lietadlo pohybuje smerom k alebo od nej stanica.
Komponent NDB
Nesmerový maják (NDB) je pozemná stanica, ktorá vysiela konštantný signál v každom smere, známy aj ako všesmerový maják. NDB signál prevádzkovaný na frekvencii medzi 190-535 kHz neponúka informácie o smere signálu, len o jeho sile.
Signály sa pohybujú po zemi a sledujú zakrivenie zeme. Stanice NDB sú rozdelené do štyroch skupín na základe dosahu majáku v námorných míľach.
- Lokátor kompasu – 15
- Stredné navádzanie—25
- Návrat domov – 50
- Vysoké navádzanie – 75
Chyby ADF/NDB
Lietadlá letiace blízko zeme a stanice NDB dostanú spoľahlivý signál napriek tomu, že signál je stále náchylný na nasledujúce chyby:
- Chyba ionosféry: Konkrétne počas obdobia západu a východu slnka odráža ionosféra signály NDB späť na zem, čo spôsobuje kolísanie ihly ADF.
- Elektrické rušenie: V oblastiach s vysokou elektrickou aktivitou, ako je napríklad búrka, sa ihla ADF vychýli smerom k zdroju elektrickej aktivity, čo spôsobí chybné údaje.
- Terénne chyby: Hory alebo strmé útesy môžu spôsobiť ohýbanie alebo odrážanie signálov. Piloti by nemali brať do úvahy chybné údaje v týchto oblastiach.
- Chyba banky: Keď je lietadlo v zákrute, poloha slučkovej antény je narušená, čo spôsobuje, že nástroj ADF je nevyvážený.
Praktické použitie
Piloti zistili, že systém ADF/NDB je spoľahlivý pri určovaní polohy, ale pre jednoduchý prístroj môže byť použitie ADF veľmi komplikované. Na začiatok si pilot vyberie a identifikuje vhodnú frekvenciu pre stanicu NDB na svojom voliči ADF.
Nástroj ADF je zvyčajne indikátor ložiska s pevnou kartou so šípkou, ktorá ukazuje v smere majáku. Sledovanie stanice NDB v lietadle sa dá vykonať „navádzaním“, čo je jednoducho nasmerovanie lietadla v smere šípky.
Pri veterných podmienkach v nadmorských výškach metóda navádzania zriedka vytvára priamku k stanici. Namiesto toho vytvára viac oblúkového vzoru, vďaka čomu je navádzanie do navádzania dosť neefektívne, najmä na veľké vzdialenosti.
Namiesto navádzania sa piloti učia „stopovať“ k stanici pomocou korekčných uhlov vetra a výpočtov relatívnych ložísk. Ak pilot smeruje priamo k stanici, šípka bude ukazovať na hornú časť indikátora azimutu pri 0 stupňoch. Tu je to zložité, zatiaľ čo indikátor smeru ukazuje na 0 stupňov, skutočný kurz lietadla bude zvyčajne iný. Pilot musí pochopiť rozdiely medzi relatívnym ložiskom, magnetickým ložiskom a magnetickým kurzom, aby správne využíval systém ADF.
Okrem neustáleho výpočtu nových magnetických kurzov na základe relatívneho magnetického ložiska, ak zavedieme načasovanie do rovnice – napríklad v snahe odhadnúť čas na ceste – je ešte viac výpočtov požadovaný.
Tu veľa pilotov zaostáva. Výpočet magnetických kurzov je jedna vec, ale výpočet nových magnetických kurzov pri zohľadnení vetra, rýchlosti letu a času na ceste môže byť veľkou záťažou, najmä pre začínajúceho pilota.
Pracovná záťaž spojená so systémom ADF/NDB môže byť pracná a mnohí piloti ho prestali používať. s nových technológií Páči sa mi to GPS a WAAS Systém ADF/NDB, ktorý je tak ľahko dostupný, sa stáva starovekom a niektoré už boli vyradené z prevádzky Federálnou správou letectva.
