Elektrické systémy a súvisiace rozvody na klasických motocykloch sú pomerne jednoduché. Pokroky v priebehu rokov zmenili základné konfigurácie, aby sa napríklad využívali polovodičové systémy v zapaľovacích systémoch, ale vo všeobecnosti zapojenie a systémy zostali konzistentné.
Ako motocykle starnú, elektrické systémy často potrebujú opravy alebo niekedy úplnú výmenu. Aj keď sú elektrické systémy vo všeobecnosti spoľahlivé, vek bude mať vplyv na samotné drôty na miestach, kde dochádza k pravidelnému pohybu – napr káblový zväzok ako prechádza z rámu do svetlometu je typickým príkladom.
V káblových spojoch sa v priebehu času často vyvíja oxidácia, čo vedie k zlej konektivite a prípadnému zlyhaniu. Okrem toho môžu vibrácie spôsobiť pretrhnutie drôtov, najmä tam, kde sa drôt privádza do konektora (je to kvôli koncentrácii napätia v tomto bode).
Výmena jedného vodiča alebo konektora môže byť dostatočná na opravu alebo vyriešenie konkrétneho problému, ale ak sa to stane pri viacerých položkách, môže byť čas úplne prepojiť bicykel. Ďalším zrejmým časom na výmenu celého elektroinštalačného systému je počas obnovy, pretože prístup k rôznym komponentom a vodičom je oveľa jednoduchší.
Prepojenie
Aby bolo možné úplne prepojiť motocykel, majiteľ alebo mechanik musí mať značné predchádzajúce skúsenosti alebo prinajmenšom schopnosť čítať schému zapojenia. Prípadne by si mechanik mohol kúpiť náhradný postroj, ak je dostupný pre konkrétnu značku/model. Ak chcete vyrobiť káblový zväzok a úplne prepojiť bicykel, majiteľ ho bude potrebovať základné nástroje ako napríklad:
- Rezačky/odizolovače drôtu
- Krimpovací nástroj (často súčasť toho istého ručného nástroja ako rezačka/stripovač)
- Spájka
- Spájkovačka
- Spájkovacie tavidlo
- Multimeter
Drôt
Väčšina motocyklov používa buď 18 swg. (štandardný prierez drôtu) alebo 20 swg. medený drôt izolovaný plastom. Tieto typy drôtov sú bežne dostupné v predajniach automobilov. Plastová izolácia je k dispozícii vo viacerých farbách, ale mechanik by sa mal pokúsiť vždy, keď je to možné, replikovať pôvodné farby a veľkosti. Ak je potrebné zmeniť farby vodičov oproti tým, ktoré sú uvedené na schéme, mechanik by si mal urobiť zápis pre budúce použitie (vytlačte si kópiu schémy a zapíšte do nej všetky zmeny).
Elektrické konektory
Všetky vodiče budú mať na každom konci konektor, s výnimkou typu pripojenia, kde je holý vodič zasunutý do zásuvky (toto je zriedkavé). Ak je bicykel prepájaný, nie je nevyhnutné použiť pôvodný štýl alebo typ konektora, okrem prípadov, keď sa konektor hodí na špecializovanú zástrčku alebo spínač.
Preto pre väčšinu úloh prepájania budú prijateľné všeobecné konektory. Bežné konektory majú typicky izolovanú časť a sú rôzneho druhu; avšak mnohí mechanici uprednostňujú odstránenie izolácie, prispájkovanie drôtu do konektora a potom zakrytie konektora aj drôtu na krátku vzdialenosť tepelným zmršťovaním.
Balenie a skladanie postrojov
S viacerými káblami prechádzajúcimi z jedného konca motocykla na druhý to výrobcovia zvyčajne robia zbalili vodiče do zväzku a potom ich zlepili izolačnou páskou (tkanina alebo plast).
Toto sa uskutočnilo s cieľom poskytnúť drôtom dodatočný stupeň izolácie a tiež ich chrániť pred opotrebovaním. Niektorí výrobcovia používali na rovnaké účely plastové kladky. K dispozícii sú však moderné alternatívy, ako napríklad delená plastová flexi trubica, ktorá je ľahko dostupná v obchodoch s auto alebo elektrospotrebičmi.
Aktualizácie
Ako už bolo spomenuté, zapaľovacie systémy na motocykloch boli prepracované najviac na motocykloch, od základnej mechanicky ovládanej sady kontaktných bodov až po plne elektronické vybíjanie kondenzátora. Generačné a usmerňovacie systémy však tiež prešli v priebehu rokov značným zlepšením.
Staršie návrhy vyžadovali Zenerovu diódu na reguláciu napätia produkovaného alternátorom a usmerňovačom na konverziu striedavého prúdu na jednosmerný prúd (ako je uložený a používaný z batérie).
Modernejšie dizajny, aké boli zavedené pre sériovo vyrábané motocykle v 70-te roky a 80. rokov Japonci využívali regulátory napätia, ktoré používajú rotor s vnútornou budiacou cievkou a vnútorným usmerňovačom.
Hlavnou výhodou tohto dizajnu je, že keď regulátor zistí, že batéria je vybitá, umožňuje maximálny prúd pretekajúci cievkami poľa, čím sa maximalizuje nabíjanie v rámci vopred definovaného rozsahu.
Ak mechanik úplne vymieňa kabeláž, mal by zvážiť aktualizáciu elektrického systému tak, aby obsahoval: kondenzátor výbojové zapaľovanie, polovodičové usmerňovače regulátorov, vysokovýkonné alternátory a konverzia na 12 voltov zo 6 voltov, kde uplatniteľné.
