Existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú manipulácia motocykla. Okrem konštrukčných chýb zo strany výrobcu úbohé údržbu dokáže premeniť rozumne ovládateľný bicykel na jazdu na bielom! A zlá súprava pneumatiky dokáže premeniť akýkoľvek bicykel na haváriu bez rande!
Zostaviť zoznam desiatich zle ovládateľných bicyklov je jednoduché, ale dať ich do poriadku je nemožné. Výrobcovi by to tiež spôsobilo medvediu službu, pretože hmotnosť/veľkosť jazdca môže znamenať veľký rozdiel – najmä pri malom bicykli. Nasledujúce bicykle však stoja hlavou a ramenami nad svojimi súčasníkmi ako zlé ovládanie, nie pre slabé povahy.
Kawasaki 750 Triple 1V a H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Kawasaki 750, ktorý sa ľahko dostane ako číslo jedna na zoznam 10 najhoršie ovládateľných motocyklov všetkých čias. Triple 1V a H2. Tieto trojvalcové 2-taktné motory s objemom 748 cm3 boli najrýchlejšie pouličné bicykle svojej doby v priamom smere. Bohužiaľ, brzdy a ovládanie boli považované za jedny z najhorších, aké kedy boli navrhnuté. Bicykle sa stali známymi ako
Kawawaki 500 H1
John H. Glimmerveen
Tieto bicykle boli predstavené v roku 1969 a zdieľali spoločné body so svojimi väčšími bratrancami: neskoršími 750-tymi rokmi. Zlá ovládateľnosť, veľmi výkonné a nedostatočné brzdy; najmä sila prišla na tieto bicykle v zhone. Pod 4500 ot./min bol výkon mierny. Nad túto hodnotu a predné koleso mohlo byť zvýšené na prvých troch prevodových stupňoch!
Honda C50, 70, 90, 110
Prechodový podvozok Honda je najpredávanejším bicyklom všetkých čias. Honda Cub bola prvýkrát ponúknutá v roku 1958 a odvtedy sa predalo viac ako 60 miliónov kusov. Avšak trojstupňová automatická prevodovka, ktorá sa nachádzala v predchádzajúcich verziách, bola náchylná na zablokovanie zadného kolesa, ak jazdec preradil príliš rýchlo. Odpruženie bolo tiež veľmi mäkké na starších verziách so slabým tlmením, čo viedlo k efektu pogo stick na dlhých hrboľatých zákrutách.
Honda CX 500
John H. Glimmerveen
Tento motocykel trpel problémami s manévrovateľnosťou pri nízkej rýchlosti kvôli svojmu ťažkému dizajnu. CX 500, vyrábaný v rokoch 1978 až 1983, sa stal obľúbeným u mnohých majiteľov. Avšak skoré britské verzie boli sužované veľkou výrobnou chybou – špecifikácie hlavného ložiska kľukového hriadeľa boli nesprávne, čo viedlo k veľkému stiahnutiu. Okrem vynikajúcich jazdných vlastností trpeli tieto stroje aj veľkými neštandardnými problémami súvisiacimi s otáčaním kľukového hriadeľa. Napríklad, ak by sa plyn zatvoril rýchlo (napríklad v prípade núdze), bicykel by sa naklonil doprava. Navyše, zadné koleso na týchto bicykloch s hriadeľovým pohonom sa dá ľahko uzamknúť, ak jazdec preradí príliš rýchlo.
Moto Guzzi
Výrobcovia skúšali nekonečné spôsoby, ako zastaviť vibrácie z motora, ktoré sa dostanú k jazdcovi – od gumených motorov (Norton Commando) až po zátky na riadidlách, ktoré zmenili frekvenciu vibrácií. Na zastavenie tohto prenosu vibrácií Moto Guzzi zakomponoval gumený držiak na riadidlá na niektorých z ich predchádzajúcich modelov. Bohužiaľ, všetky bicykle vybavené výškovými riadidlami sa stali veľmi nestabilnými. Pohyb v uchytení dodal riadeniu nejasnosť, vďaka ktorej sa motorka cítila ako blúdiaca.
Ariel Arrow
Ariel Owners Club of GB
Ariel Arrow, vyrábaný v rokoch 1958 až 1965, bol dvojtaktný dvojtaktný s prednými vidlicami s vlečeným ramenom a rámom/podvozkom v štýle oceľových lisovaných chrbtových kostí. Hoci Arrow ponúkal rozumnú ovládateľnosť, nízko namontované tlmiče značne obmedzovali svetlú výšku. Jazdci často zistili, že „vybiehajú z cesty“, pretože tlmiče výfuku zabránili dostatočnému nakloneniu bicykla.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Séria GT od Suzuki, predávaná v rokoch 1972 až 1980 (v niektorých krajinách), mala tri problémy: mala zlú svetlú výšku v dôsledku umiestnenie tlmiča a šírka motora, neskoršie predné kotúčové brzdy mali slabý výkon (za mokra takmer žiadne) a veľmi flexibilné výkyvné rameno. Predná časť mala tiež tendenciu oscilovať zo strany na stranu (nárazníky tanku) pri akcelerácii. Tlmiče mali tiež mäkké tlmenie, ktoré dávalo nevyhnutný efekt manipulácie s pogo stick.
Husqvarna 250 MX, 1970
Motocross Action Magazine
Husqvarna vyrábala rýchle bicykle od začiatku, ale ovládanie niektorých ich MX bicyklov zanechalo veľa požiadaviek. 250 z roku 1970 bola rýchla v priamom smere, mala najmodernejšie brzdy (adekvátne), ale slabé kyvné rameno so slabými tlmičmi. Zadná časť bicykla by sa pri najmenšej provokácii švihala zo strany na stranu. Ale možno najhorším dizajnom od Husqvarny v tejto dobe bola podložka v rozkroku. Táto kožená pomôcka bola navrhnutá tak, aby zabránila jazdcovi posúvať sa po plynovej nádrži pri silnom rozbití; niečo, čo sa podarilo na úkor extrémnej bolesti v chúlostivých oblastiach! V kombinácii so spálenými ľavými nohami od zlého vedenia výfukových plynov bola skúsenosť s Husqvarnou skutočne bolestivá.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Každý z modelov prednej vidlice s predným spojom mal jeden problém: predná časť sa snažila zdvihnúť, keď bola použitá predná brzda. Okrem toho, že by sa zmenila geometria riadenia v nesprávnom smere, predná časť by stratila všetko odpruženie počas zlomenia. Akékoľvek veľké nerovnosti (napríklad pri jazde na MX alebo trialových bicykloch) by sa preniesli cez tyče na jazdca.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H. Glimmerveen
S dlhými vidlicami nastavenými v strmom uhle a špičkovým objemom ťažkej hmotnosti boli Sportster v poriadku v priamom smere. (správne povedané, boli navrhnuté predovšetkým na toto), ale chýbali im manipulačné schopnosti v dlhých zákrutách kvôli zlej kvalite pozastavenie. Aj manévrovateľnosť pri nízkej rýchlosti bola narušená geometriou vidlice/riadenia.
