Zo všetkých lakovanie na motorke, Palivová nádrž je tá, ktorá väčšinu ľudí pritiahne. Je to predsa najvýraznejší artikel na motorke. Preto je samozrejmé, že dobrý lak na palivovej nádrži je nevyhnutný. Ako však potvrdí každý profesionálny maliar, nanesenie poslednej vrstvy farby alebo bezfarebného laku je tá jednoduchá časť.
Príprava na maľovanie a tmelenie
V prípade a reštaurovanie motocyklov alebo v situácii, keď bola palivová nádrž poškodená pri nehode, nádrž by sa mala najskôr opraviť a znovu utesniť zvnútra. Aj keď je utesnenie vnútra palivovej nádrže veľmi dôležité, tak aj utesnenie vonkajšej strany a hoci bežný náter nádrž do určitej miery utesní, existujú aj iné možnosti.
Práškové lakovanie
Práškovať začalo množstvo profesionálnych lakovní a špecialistov na reštaurovanie motocyklov natrite vonkajšiu stranu palivových nádrží motocykla predtým, ako sa použije Bondo™ (plniaci prostriedok) na vyplnenie akýchkoľvek preliačin alebo známky. Výhodou práškového lakovania nádrže ako prvého je, že kov bude úplne utesnený od okolia. To zostane tak, pokiaľ maliar nepoužije príliš veľa brúsenia v určitej oblasti a neprerazí náter. (Poznámka: všetky otvory so závitom v nádrži – pozri fotografiu „C“ – by mali byť vybavené skrutkami, aby sa zabránilo hromadeniu prášku.)
Priméry na leptanie
Moderné leptacie priméry sú dostupné v aerosólových plechovkách a vytvorte vynikajúci základný náter pred plnivami. V ideálnom prípade by mala mať nádrž pred nanesením základného náteru odstránenú všetku pôvodnú farbu zaistite, aby sa základný náter prilepil na základný kov nádrže a nie na starú farbu, ktorá sa môže odlupovať. (Pozri poznámku vyššie týkajúcu sa otvorov pre skrutky).
Pri príprave nádrže na maľovanie bude maliarovi často trvať niekoľko pokusov naplniť a piesok plochý akékoľvek známky alebo preliačiny. Po každom brúsení by ste mali miesto vždy natrieť základným náterom na leptanie, aby ste ho utesnili a tiež aby ste skontrolovali, či je priehlbina alebo značka úplne vyriešená.
Bezpečnostné opatrenia
Po celú dobu, keď natierač pracuje na nádrži, by mal udržiavať teplé prostredie s nízkou vlhkosťou, ktoré je dobre vetrané. V podnebí s drsnými zimami je to obzvlášť náročné, pretože sa dá pomerne ľahko zohriať priestor, ale zároveň ho vetrať nie je jednoduché (niektoré práce sa najlepšie vykonávajú v lete mesiacov!). Je však potrebné pamätať na to, že mnohé farby a chemikálie na tesnenie nádrží sú nebezpečné pre dýchací systém a sú zásadité masky z autopredajní napríklad nestačia na bezpečné dýchanie v zle vetranom priestore – pozri bezpečnosť v dielni článok.
Maľovanie palivovej nádrže
Na fotografiách maliar použil reflektory namontované na výsuvných ramenách. Tento systém má množstvo výhod vrátane výrazného zvýšenia svetla okolo obrobku – v tomto prípade palivovej nádrže. Rovnako ako u všetkých svetiel, aj tento systém vydáva teplo najmä pri použití halogénových žiaroviek. Preto teplo pomôže zvýšiť teplotu a tiež odstrániť určitú latentnú vlhkosť zo všeobecného priestoru.
Po naplnení palivovej nádrže zvonku je možné ju utesniť zvnútra. Na trhu existuje množstvo kvalitných tesniacich prostriedkov na motocykle; na dosiahnutie požadovaných výsledkov je však nevyhnutné dodržiavať pokyny výrobcu. Palivová nádrž na fotografiách bola ošetrená a Tesniaci prostriedok Red-Kote ktorý sa musí držať mimo vonkajšej strany nádrže v oblastiach, ako je plniaci otvor alebo otvor so závitom pre palivový kohútik – pozri fotografiu „D“.
Rovnako ako v prípade farieb, Red-Kote sa musí aplikovať, keď rozsah teplôt a vlhkosť sú v rámci odporúčaní výrobcu.
