Upoštevajte, da an premalo napolnjena baterija je pogosto posledica tega, da avtomobilski dodatki ostanejo prižgani čez noč ali svetilka zadnjega prostora ali armaturne plošče, ki ostane prižgana.
Ko sistem polnjenja deluje normalno, se lučka za polnjenje prižge, ko je stikalo za vžig vklopljeno, in ugasne, ko se motor zažene. Če se lučka ne prižge pri vklopljenem ključu, boste morali preveriti tokokrog opozorilne luči ali zamenjati žarnico.
Druga možnost je hrup iz an alternator lahko povzročijo naslednje komponente:
- Nepravilna napeljava cevi, ožičenja ali zaščite proti ohišju alternatorja
- Ohlapna pogonska jermenica
- Zrahljani pritrdilni vijaki
- Obrabljeni ali umazani ležaji
- Pokvarjena dioda
- Pokvarjen stator
- Trenje ščetke/drsnega obroča
Previdnostni ukrepi
- Ne zamenjajte povezav z alternatorjem.
- Ne povzročajte kratkega stika ali ozemljite katerega koli od sponk v polnilnem krogu, razen v skladu z navodili.
- Ne poskušajte priklopiti alternatorja tako, da priključite napetost B+ na katerega koli od priključkov 4-smernega konektorja alternatorja. Uporabljajte samo odobren testni pas, kot je opisano v teh navodilih.
- Nikoli ne odklopite izhodnega priključka, medtem ko alternator deluje.
- Za priključitev merilnih kablov in mostičkov na priključne sponke uporabljajte samo odobrene adapterje terminalske sonde. Uporaba neustreznih adapterjev bo poškodovala sponke in povzročila okvaro sistema polnjenja ali testnega snopa.
Inšpekcijski pregled
Pred testiranjem alternatorja preverite naslednje komponente in pogoje:
- baterija: Preverite, ali je akumulator vozila v dobrem stanju in popolnoma napolnjen.
- Vgrajen hidrometer v bateriji: zeleno oko se mora pokazati na hidrometru.
- Napetost na sponkah akumulatorja z vsemi izklopljenimi obremenitvami mora biti nad 12 voltov.
- Preverite, da je priključki za baterije so čisti in tesni.
- Pogonski jermen zaradi poškodb ali ohlapnosti.
- Kabelski snop na alternatorju. Preverite, ali je priključek kabelskega snopa tesen in zaskočen. Preverite, ali je izhodni terminal alternatorja povezan s pozitivnim kablom alternatorja akumulatorja vozila.
- Vse varovalke in električni priključki, povezani s sistemom polnjenja, so poškodovani ali zrahljani.
Diagnoza
Če je baterija dobra, vendar še vedno ne deluje dobro, spodaj je nekaj najpogostejših vzrokov:
- Dodatek za vozilo je bil prižgan čez noč
- Hitrosti vožnje so bile počasne s pogostimi postanki
- Električna obremenitev je presegla izhodno moč generatorja (zlasti z dodatkom poprodajne opreme)
- Obstoječi pogoji v sistemu polnjenja vključujejo naslednje možnosti:
- Električni kratek
- Drsni pas
- Pokvarjen generator
- Pokvarjen regulator napetosti generatorja
- Baterija ni bila pravilno vzdrževana, vključno z naslednjimi situacijami:
- Neuspeh pri tesnjenju terminalov
- Neuspeh pri vzdrževanju čistih terminalov
- Ohlapno držalo baterije
- Izpad električne energije zaradi obstoječega mehanskega stanja v električnem sistemu, kot je kratka ali stisnjena žica
- Podaljšano skladiščenje vozila
- Podaljšana obdobja zaganjanja zaradi morebitnega goriva oz sistem za vžig problem.
- Nepravilna interpretacija vgrajenega hidrometra baterije
- Nezadostna stopnja polnjenja amperskih ur za izpraznjeno baterijo
- Zaradi prekomernega parazitskega odvajanja akumulatorja je neprekinjen tok
- Baterija je stara
Samopraznjenje se vedno pojavi kot posledica notranjih kemičnih reakcij, tudi če baterija ni priključena. V vročem vremenu se ta kemična reakcija močno poveča. Zato se bo število izpraznjenih baterij v zelo vročem vremenu povečalo.
Test zmogljivosti baterije
Za izvedbo tega preizkusa uporabite preizkuševalnik visoke hitrosti praznjenja, Battery Tester, v povezavi z digitalnim multimetrom 73.
- Obrnite tester v položaj OFF.
- Obrnite izbirno stikalo multimetra v položaj DV volt.
- Povežite pozitivne testne kable testerja in multimetra s pozitivnim priključkom akumulatorja, oba negativna testna kabla pa z negativnim priključkom baterije. Sponke multimetra morajo biti v stiku z nosilci baterije in ne s sponkami testerja. Če tega ne storite, dejanska napetost akumulatorja ne bo prikazana.
- Obrnite gumb za nadzor obremenitve v smeri urinega kazalca, dokler ampermeter ne odčita približno polovico hladnih amperov akumulatorja.
- Ko ampermeter odčita zahtevano obremenitev 15 sekund, si zapomnite odčitek multimetra.
- Če je odčitek multimetra 9,6 voltov pri 21 °C (70 °F) ali več, ima baterija dobro izhodno zmogljivost in se bo po potrebi zlahka napolnila.
- Če je odčitek napetosti pod 9,6 voltov pri 21°C (70°F) in je baterija popolnoma napolnjena, je baterija poškodovana in je treba namestiti novo baterijo. Če niste prepričani o stanju napolnjenosti baterije, napolnite baterijo.
- Ko je baterija napolnjena, ponovite preizkus zmogljivosti baterije.
- Če je napetost akumulatorja za testiranje zmogljivosti še vedno manjša od 9,6 voltov pri 21°C (70°F), namestite novo baterijo.
- Če je napetost 9,6 ali več pri 21°C (70°F), je baterija zadovoljiva za servisiranje.
- Če ugotovite, da je baterija samo izpraznjena, preverite, ali je zrahljan pogonski jermen, ohlapna električna povezava, delovanje sistema polnjenja in izvedite preizkus praznjenja baterije.
Pozor: Izogibajte se puščanju velike obremenitve na bateriji dlje kot 15 sekund.
Testiranje odtoka z ampermetrom v liniji
Preverite, ali se tok akumulatorja izprazni nad 50 miliamperov, pri čemer je vsa električna oprema izklopljena in vozilo miruje. Tokovne odtoke lahko preizkusite z naslednjim postopkom.
OPOZORILO: Tega testa ne izvajajte na svinčevi bateriji, ki je bila pred kratkim napolnjena. Eksplozivni plini lahko povzročijo telesne poškodbe.
Da preprečite poškodbe merilnika, ne zaganjajte motorja in ne uporabljajte dodatne opreme, ki porabi več kot 1O A.
Opomba: Veliko računalnikov neprekinjeno črpa 10 mA ali več. Uporabite linijski ampermeter med pozitivnim ali negativnim priključkom baterije in ustreznim kablom.
- Obrnite stikalo na mA/A dc.
- Odklopite terminal akumulatorja in se dotaknite sond.
- Izolirajte vezje, ki povzroča odtok toka, tako da med branjem zaslona izvlečete eno varovalko za drugo iz spojne plošče varovalk. Odčitavanje toka bo padlo, ko se izvleče varovalka na slabem tokokrogu.
- Ponovno namestite varovalko in preizkusite komponente (vključno s konektorji) tega vezja, da poiščete okvarjene komponente. Zaključek testa Odčitavanje toka (odvod toka) mora biti manjše od 0,05 amp. Če odtok toka presega 0,05 amp, je prisoten konstanten tok. (Svetilke pod pokrovom, predalom za rokavice in prtljažnikom, ki se ne ugasnejo pravilno, so vsi možni viri toka.)
Če odtok ni posledica luči vozila, odstranjujte varovalke z notranje spojne plošče varovalk eno za drugo, dokler ne ugotovite vzroka za odtok.
Če odtok še vedno ni določen, odstranite varovalke eno za drugo na razdelilni omarici, da poiščete težavno vezje.
Testiranje alternatorja
Da preprečite poškodbe alternatorja (GEN), ne delajte povezava premostitvenih žic razen po navodilih. Ne dovolite, da bi kateri koli kovinski predmet prišel v stik z ohišjem in notranjimi diodnimi hladilnimi rebri, ko je ključ vklopljen ali izklopljen. Posledica bo kratek stik in izgorele diode.
Opomba: Za natančne indikacije števca morajo biti nosilci akumulatorja in kabelske sponke čisti in tesni.
- IZKLOPITE vse svetilke in električne komponente.
- Vozilo postavite v območje menjalnika NEVTRALNO in zategnite parkirno zavoro.
- Izvedite preizkus obremenitve in preskus brez obremenitve.
- Preklopite preizkuševalnik baterije na funkcijo ampermetra.
- Povežite pozitivne in negativne vodnike testerja akumulatorja na ustrezne sponke akumulatorja.
- Priključite tokovno sondo na izhodni vodnik B+ alternatorja.
- Pri motorju, ki deluje pri 2000 vrt/min, mora biti izhod alternatorja večji, kot je prikazano na grafu.
- Preklopite tester baterije na funkcijo voltmetra.
- Povežite pozitivni vodnik voltmetra na priključek B+ alternatorja, negativni vodnik pa na maso.
- Izklopite vse električne dodatke.
- Ko motor deluje pri 2000 vrt./min, preverite izhodno napetost alternatorja. Napetost naj bo med 13,0 in 15,0 voltov.
