Hiter in okreten café racer so razvili angleški motoristi v šestdesetih letih prejšnjega stoletja za dirkanje na kratke razdalje iz ene kleti (običajno kavarne) v drugo. Najbolj znana od teh kavarn je bila Ace Café v Londonu (kar verjetno predstavlja nadomestno izgovorjavo, kaff dirkač, kar je britanski sleng za kavarno). Legenda pravi, da bi vozniki motorjev dirkali iz kavarne, potem ko so izbrali določeno ploščo v džuboksu in se poskušali vrniti, preden se je rekord končal. Ta podvig je pogosto zahteval doseganje hitrosti, znane kot "tona" ali 100 mph.
Tipični Café Racer
V Angliji v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo cenovno ugodnih motociklov, ki so lahko dosegli "tono", malo. Za povprečnega delavca in lastnika motornega kolesa je bil edini način za dosego želene zmogljivosti uglasitev kolesa z različnimi dirkalnimi možnostmi. Z lahkoto dostopnimi deli za uglaševanje so nalogo olajšali. Kolesarji bi dodali več delov, kot je to dopuščal njihov proračun. Ko so kolesarji dodajali vedno več delov, se je začel uresničevati standardni videz.
Nekatere značilnosti zgodnjih café racerjev so vključevale:
- Pometne cevi
- Sponke ali palice "Ace".
- Dušniki megafona z vzvratnim stožcem (zelo napačen naziv – kasnejša kolesa so uporabljala dušilce Dunstall, ki so bili dušilci, ki jih je proizvajal Legenda uglaševanja Paul Dunstall)
- Gume TT 100 Dunlop
- Večji uplinjači
- Zadnji kompleti
Evolucija dirkača
Za mnoge kolesarje je bil videz café racer dovolj. Ko pa je sredi 60. let trg tuning delov zares začel vzpenjati, se je seznam razpoložljivih in zaželenih delov povečal. Poleg delov za uglaševanje motorja so številna podjetja začela proizvajati nadomestne sedeže in rezervoarje. Te zamenjave so bile podobne trenutnim trendom v motociklističnih dirkah: sedeži z grbinami in rezervoarji iz steklenih vlaken z vdolbinami za čiščenje sponk in voznikovih kolen. Na voljo so bile tudi dražje aluminijaste različice.
Da bi dodali več dirkaškega videza, so lastniki café racer začeli nameščati majhen obroč, nameščen na krmilu (kot je vidno na dirkalnikih Manx Norton). Izogibali so se celotnim ohišjem, saj bi pokrili polirane aluminijaste ohišje motorja in zamaknjene kromirane cevi.
Legendarni hibrid
Čeprav so mnogi vozniki namestili različne zadnje blažilnike, da bi izboljšali vodljivost svojih strojev, je odločilno trenutek razvoja café racer je prišel, ko je bil motor Triumph Bonneville nameščen na Norton Featherbed šasija. Z ljubeznijo imenovan Triton, je ta hibrid postavil nove standarde. Z združitvijo najboljših britanskih motorjev in najboljšega podvozja je nastala urbana legenda.
Nadaljnje branje
- Walker, Mick. »Café Racers of the 1960s: Machines, Riders and Lifestyle, slikovni pregled.” Crowood Press, 2007.
