Motoristi so ponavadi individualisti in se izogibajo skladnosti, kjer je le mogoče. To, da ste del množice, ki vsi uporabljajo enaka kolesa, z vsemi enakimi barvami, lastnikom klasičnih koles ne škodi. Toda izboljšanje običajnega kolesa je lahko izziv za novega mehanika, ki ga kabelske televizijske oddaje pogosto zavajajo, ki namigujejo, da je enostavno.
Zaradi argumenta si predstavljajmo klasičnega lastnika, ki se je odločil prilagoditi svoje kolo. Kje naj začnejo? Kaj je treba in kaj ne smete narediti pri prilagajanju a klasični motocikel?
Osnovna prilagoditev
Če ste novi v mehaniki motociklov, poskusite ohraniti svojo vizijo in zamisli popolne klasične klasike po meri preproste in realistične. Rezanje in sekanje lahko – in pogosto tudi – pripelje do nevarnega motocikla. Verjetno najlažje in najbolj opazno delo po meri je to prebarvati celotno kolo.
Popolno prebarvanje stroja zahteva veliko osnovnega mehanskega dela – odstranjevanje in ponovno nameščanje plošč itd. – vendar je običajno v zmožnostih večine domačih mehanikov.
Če pogledamo Hondo na fotografiji, je enostavno videti, da lastnik ni le prebarval kolo, ampak tudi dodal nekaj osebnih potez, kot so pobarvani deli motorja (ohišje zaganjalnika, pokrovi ventilov in voda cevi). Lastnik je namestil tudi sedež po meri in skrajšal blatnike. Dopolnitev prilagoditve Honde je izpušni sistem dva v enem, komplet K&N filtrov za prosti pretok, ohišje žarometov in digitalna instrumentna plošča.
Dobra stran prilagajanja Honda je, da lahko lastnik zlahka uporablja stroj kot vsakodnevno vožnjo, medtem ko počasi izvaja te spremembe.
Enkratne posebnosti po meri
Na drugi skrajnosti klasike po meri so enkratne posebne ponudbe. To so kolesa, ki so le ohlapno zasnovana na svojem kolesu donatorju, morda obdržijo samo motor ali okvir. Te vrste prilagoditev so običajno v domeni specializiranih trgovin, vendar je to mogoče izvesti dela na domu, če ima lastnik potrebno orodje ali dostop do specialista za določeno delo, kot npr varjenje.
Ko razmišljate o enkratni prilagoditvi kolesa, se mora lastnik odločiti, koliko denarja bo vložil v projekt – na primer pozlačenje celotnega kolesa morda ne bo preseglo večine lastnikov.
Večinoma enkratne prilagoditve zahtevajo, da se vsak sestavni del kolesa upošteva za spremembo. Lastnik lahko navede vse komponente in se nato odloči – znotraj proračunskih meja –, katere spremembe bodo dale najboljše rezultate. Lastnik pogosto spremeni nekatere pomembnejše komponente, kot so sprednje vilice, da bi izboljšal pomanjkljivost v prvotni zasnovi.
Ne pozabite na varnost
Japonska klasika iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja je na primer morda uporabila bobnasto zavoro na stroju, vendar zamenjava vilic v sodobnejšo obrnjeno konfiguracijo bi lahko omogočila prostor za dvojne rotorje in šest loncev čeljusti. Vendar se je treba spomniti, da sta bila originalni okvir na splošno in še posebej opornik vzglavja zasnovana tako, da se spopade z zavorno močjo originalne bobnaste zavore. Nova konfiguracija lahko povzroči preveliko obremenitev glave, kar povzroči kasnejšo okvaro.
Zadnja točka nas pripelje do pomembnega vprašanja varnosti koles po meri. Namestitev najnovejših elementov, kot so zavore, lahko naredi kolo manj varno. Zato mora lastnik, ki razmišlja o enkratnem kolesu s številnimi večjimi spremembami, upoštevati varnostne vidike ne le posameznih sprememb, temveč tudi skupnih učinkov vseh sprememb na zmogljivost kolesa.
