Leta 2012 je korporacija Lehr izdala dva modela motorja na propan izvenkrmni motor: motorji s 5 in 2,5 konjskimi močmi. Ti 4-taktni izvenkrmni motorji, ki so na voljo v standardnih različicah s kratko in dolgo gredjo, se lahko uporabljajo na katerem koli čolnu, ki zahteva te stopnje moči. (Večji modeli so menda v razvoju.) Ponujajo številne prednosti pred standardnimi izvenkrmnimi motorji na bencinski pogon, medtem ko imajo približno enako ceno.
Medtem ko so ti izvenkrmni motorji novi izdelki, Lehr izdeluje nagrajene motorje na propan že nekaj časa in je pridobil sloves kakovostnih izdelkov, ki so dobri tudi za okolje. Njihovi drugi izdelki, ki jih poganja propan, vključujejo kosilnice, čistilnike plevela in puhalo/sesalnike. Ustanovitelj Lehra, Bernardo Jorge Herzer, je poveljnik ladje z licenco z desetletji izkušenj na morju, ki je iz prve roke videl okoljske težave, ki jih povzročajo bencinski motorji.
Ta pregled temelji na testiranju in uporabi modela 5 HP. Pričakuje se, da bo model 2,5 KM pri svoji nazivni moči deloval podobno.
Specifikacije izvenkrmnega motorja Lehr 5 HP:
- 15-palčna kratka ali 20-palčna dolga gred
- Prostornina: 112 cc
- Teža: 49,6 lbs (kratka), 52,8 lbs (dolga)
- Prestavljanje: naprej-nevtralno-nazaj
- Ročni vlečni zagon
- Uplinjač brez zadušitve
- Rezervoar za gorivo: 16,4 "camping bottle" propan ali zunanji rezervoar za propan
Lastnosti in prednosti
- Enostavno se zažene, ko je hladno ali toplo, brez dušilke
- Odpravlja težave z bencinom z 10 % etanolom (kot je uporaba konzervansnih dodatkov za preprečevanje normalne razgradnje skozi čas)
- Brez mešanja olja z bencinom (pri 2-taktnih izvenkrmnih motorjih)
- Brez umazanije vžigalne svečke ali zalivanja motorja
- Priročnost uporabe poceni (za ponovno polnjenje) propanskih steklenic, vstavljenih neposredno v izvenkrmno ohišje (ali večji zunanji rezervoar)
- Brez dima, bencinskih izpušnih plinov ali vonjav po bencinu
- Ni treba filtrirati goriva
- Propan je lahko dostopen in na splošno cenejši od bencina
- Manj škodljivih emisij - bolje za okolje
Testiranje in pregled
Kupljen v škatli, 5 HP je bilo potrebno dodati samo olje za karter. S standardno Colemanovo propansko steklenico, privito v nastavek v ohišju, se je motor zagnal takoj drugi poteg (kasneje v uporabi, se je vedno začel s prvim potegom, ko je propan dosegel tlak sistem). Bil je tako tih kot vsak novi 4-taktni in je deloval zelo gladko pri vseh vrtljajih.
Ker uporabniški priročnik ni predpisal obdobja ali postopka vdora, kot pri drugih novih izvenkrmnih motorjih, smo poklicali Lehr je pojasnil, da ni potreben poseben vlom, ker je bil vsak izvenkrmni motor predhodno dovolj preizkušen v tovarni Dostava.
Medtem ko se izvenkrmni motor s 5 KM pogosto uporablja za pogon gumenjaka ali majhnega aluminijastega čolna, je bil ta model preizkušen na 19-metrski jadrnici West Wight Potter 19. Ta čoln tehta 1225 lbs in ima največjo hitrost trupa približno 5,5 vozlov. Lehr 5 HP ga je zlahka potisnil naprej s hitrostjo 5 vozlov pri varčnem polovičnem plinu ali manj. Od tega izvenkrmnega motorja se lahko pričakuje, da bo poganjal katero koli plovilo, pa tudi kateri koli izvenkrmni motor s 5 KM.
Drugi so poročali, da lahko motor poganja 12-metrsko aluminijasto jadrnico pri približno enaki hitrosti, s porabo goriva pri polovičnem plinu do 24 mpg. Pri polnem plinu, tako kot pri bencinskih izvenkrmnih motorjih, se učinkovitost porabe goriva močno zmanjša, in sicer le 3 mpg.
Na splošno je ta majhen motor zelo impresiven pri delovanju in enostavni uporabi in v prvi sezoni uporabe ni bilo nobenih težav.
Slaba stran propana
Propan kot gorivo nima slabih strani, saj je tako boljši za okolje in ponuja številne prednosti pred bencinom, vendar se mora uporabnik zavedati dveh praktičnih vprašanj.
Prvič, ker je propan težji od zraka, goriva ne bi smeli shranjevati v čolnu, kjer bi lahko, če bi prišlo do puščanja, zapolnilo zaprt prostor in povzročilo nevarnost eksplozije. Majhne propanske steklenice se zlahka shranijo v kokpitu čolna ali na odprtem prostoru, večje pomorske posode za propan pa so zgrajene tako, da jih hranimo zunaj, tako da ni razloga, da bi jih postavili spodaj. Lastnik se mora samo spomniti tega tveganja.
Druga praktična težava, zlasti za čolnarje, ki uporabljajo manjše jeklenke s propanom velikosti kampa, je, da je težje oceniti preostalo gorivo v primerjavi z bencinskim izvenkrmnim motorjem. Če je steklenica prazna, jo je mogoče zamenjati v manj kot 30 sekundah, če pa je kdo sam na čolnu v plitvini, močni tokovi ali druge nevarnosti, tudi ta kratek čas je lahko predolg, da bi čoln med menjavo gorivo. Zagotoviti, da v takšni situaciji nikoli ne boste presenečeni, pa je tako enostavno, kot da se zavedate porabe goriva plovila in spremljate čas za oceno preostalega goriva. S preprosto kuhinjsko tehtnico lahko pred zagonom ugotovite, koliko goriva ostane v delno polni steklenici. Več teh majhnih steklenic je enostavno hraniti na krovu, da jih ne bi zmanjkalo. Na voljo je adapter za polnjenje večine steklenic iz večje posode za propan, kot je standardni rezervoar 20 lb, ki se uporablja v večini domačih žarov.
Zaključki
Ni mi bilo žal, odkar sem začel uporabljati izvenkrmni motor Lehr in bi ga brez obotavljanja priporočil. Ker propanske steklenice uporabljajo številni žari in peči za čolne, so na voljo v številnih trgovinah ob morju in v marinah. Verjetno bi morali načrtovati vnaprej, če boste križarili na dolge razdalje v neznanih vodah, vendar za tipičnega uporabnika izvenkrmnega motorja s 5 KM to ni težava. In dobro se počuti, sploh kot jadralec, ki čim manj poganja motor, narediti čim manj škode okolju.
Če kupite izvenkrmni motor za propan in se odločite za uporabo večjega zunanjega rezervoarja za propan, se prepričajte, da dobite rezervoar iz steklenih vlaken, kot je ta.
