The Hupmobile morda ni znano ime med ljubitelji klasičnih avtomobilov, vendar je bila ena od mnogih spoštovanih in priljubljenih znamk, ki so po 30 letih izdelave avtomobilov postale žrtev depresije iz tridesetih let prejšnjega stoletja.
Zgodovina Hupmobila
Robert Hupp, nekdanji uslužbenec Oldsmobile in Ford, in njegov brat Louis Hupp sta ustanovila Hupp Motor Car Co. v Detroitu v Michiganu. Leta 1908 so na avtomobilskem salonu v Detroitu predstavili Hupmobile Model 20, dvopotniško vozilo s štirivaljnim motorjem in dvostopenjskim menjalnikom. Bil je zelo dobro sprejet in njihova prodaja v prvem letu je presegla 1.600.
Hupmobile se je v dvajsetih letih 20. stoletja zelo dobro odrezal in ustvaril trden ugled, ki mu je omogočil, da so pritegnili dobre inženirje. Hupmobile je prešel s štirivaljnika na osem in je izdelal različne modele. Do leta 1926 je bil dodan Hupmobile Six in Huppov zaslužek je narasel v nebo.
To je bil uspeh stilskega Model 1928 kar je bratoma Hupp pomagalo povečati zmogljivost tovarne z nakupom podjetja Chandler-Cleveland Corp. iz Clevelanda. Do konca tega leta je bilo proizvedenih 65.862 Hupmobilov.
Spodbujen z močno prodajo prejšnjega leta, je Hupp naredil napako in povečal moč Hupmobile obrat na 70-konjski Six in 100-KM Eight v modelih iz leta 1930 po zlomu borze. Zaradi padca prodaje za 23 odstotkov in grozeče depresije je Hupp napredoval z osmico s 133 konjskimi močmi v gospodarstvu, ki si ni moglo privoščiti dodatne porabe plina.
Padec prodaje
Hupp je znižal cene za modele iz leta 1931, vendar to ni preprečilo, da bi njihova prodaja padla. Hupp se je odločil za sodelovanje z Raymondom Loewyjem, ki je znan po ustvarjanju Studebakerjevega prelomnega dizajna "prihaja ali gre", da bi predstavil eleganten nov model za leto 1932. Ker so prednji blatniki 32-ih sledili obrisu koles, so jih imenovali "kolesarski avto" Hupmobili.
Ker je bilo prodanih le 10.500 novih modelov Hupmobile, ni bilo dovolj denarja za pomembne spremembe za leto 1933, vendar so drzni dizajni za 1934 Hupmobile prejela pozornost in odobritev javnosti. Imel je aerodinamično karoserijo, vgrajene žaromete in tridelno vetrobransko steklo "pilot house", katerega končni deli so bili rahlo upognjeni okoli vogalov.
Povečana prodaja ni zmanjšala napetosti v sejni sobi Huppa, zaradi česar je Archie Andrew, eden največjih delničarjev korporacije, vložil tožbo. Nasprotni delničarji so uspešno vložili nasprotno tožbo in Andrewsa odstranili iz družbe; vse to je povzročilo pomanjkanje zaupanja javnosti.
Huppov zadnji poskus okrevanja je ustvaril tisto, kar mnogi menijo, da je najbolj videti Hupmobile od vseh - Skylark. Uporabil je karoserijo iz modela Cord 810-812 s pogonom na prednja kolesa in Huppovega običajnega pogona na zadnja kolesa. Na žalost novi Skylark ni bil dovolj za preobrat in Hupp Motor Car Corp. je konec leta 1940 končal avtomobilsko dejavnost.
Nauk je, da morajo proizvajalci avtomobilov izdelati avtomobile, ki sovpadajo z zahtevami gospodarstva, ne pa z njihovim egom.
