Лако је то узимају инфраструктуру здраво за готово, посебно када су владе одговорне за одржавање. Међутим, нико не жели да живи без путева, мостова, железничких шина, канализације, пречишћавања воде, брана и других делова позадине поред којих пролазимо сваки дан. И то је такође оно што ми користити сваки дан. Пошто нико не жели да се заглави у ударним рупама или да се вози преко шкрипавог моста; пошто не желимо да наше улице буду поплављене или да наша вода садржи метале, важно је да релевантне владе потроше новац како би га одржавале ажурним.
Инфраструктуру плаћају и савезна влада и државне и локалне самоуправе. Важно је напоменути да немају све државе и окрузи иста средства за инфраструктуру. У ствари, без гувернера, конгреса и сената, окружних одбора комесара итд., који не одлуче да уложе новац за ове пројекте, они ће, а често и чине, остати занемарени. Такође, фактори животне средине, као што су зимска смрзавања, количина саобраћаја и случајеви поплава и земљотреса, могу утицати на квалитет инфраструктуре у државама. Дакле, почнимо тако што ћемо погледати државе са
Најбоља државна инфраструктура
Подаци потичу из Америчко друштво грађевинских инжењера, који даје земљи и појединим државама извештајни картон сваких неколико година. Имајте на уму да се државе не оцењују на кривој, где најбоље државе добијају А.
Да бисмо илустровали зашто чак и највеће државе добијају Ц у многим категоријама, ево оцена за целу нацију за 2016:
- Путеви: Д
- Ваздухопловство: Д
- Мостови: Ц+
- Чврсти отпад: Ц+
- Насипи: Д
- Транзит: Д-
Ево оцена или других доступних мера за првих пет држава у смислу инфраструктуре:
1. Невада
- Превоз: Ц-
- Ваздухопловство: Ц-
- Контрола поплава Ц-
- Бране: Д+
- Чврсти отпад: Б-
- Путеви у лошем стању: 2,3%
- Дефектни мостови: 5,3%
- Потрошња на аутопутеве, 2016: 7,2 милиона долара
2. Флорида
- Путеви: Ц
- Ваздухопловство: Б-
- Транзит: Ц
- Отпадне воде: Ц
- Вода за пиће: Ц+
- Путеви у лошем стању: 1,3%
- Недостатак мостова: 1,3%
- Потрошња на аутопутеве, 2016: 8,0 милијарди долара
3. Георгиа
- Путеви: Ц-
- Ваздухопловство: Б+
- Мостови: Ц-
- Дамс: Д-
- Железница: Б
- Чврсти отпад: Ц+
- Вода за пиће: Ц+
- Путеви у лошем стању: 1,9%
- Дефицити мостови: 4,7%
- Потрошња на аутопуту, 2016: 2,7 милијарди долара
4. Минесота
- Путеви: Д+
- Ваздухопловство: Б
- Портови: Ц+
- Мостови: Ц
- Транзит: Ц-
- Отпадне воде: Ц
- Вода за пиће: Ц-
- Потрошња на аутопуту, 2016: 3,2 милијарде долара
5. Канзас
- Путеви: Ц-
- Ваздухопловство: Ц-
- Мостови: Ц
- Бране: Ц-
- Вода за пиће: Ц
- Путеви у лошем стању: 0.9%
- Мостови у лошем стању: 8,5%
- Потрошња на аутопуту 2016: 1,3 милијарде долара
Најгора државна инфраструктура
Сада, ево их најгоре државе, при чему су најгоре наведене на првом месту.
1. Род Ајланд
- Путеви: 55% у лошем стању
- Мостови: 25% структурно недовољно
- Теретна железница: 50. у земљи по дужини/количини
- Потрошња на аутопуту 2016: 315,8 милиона долара
2. Аљаска
- Путеви: Ц-
- Ваздухопловство: Ц
- Мостови Б-
- Вода за пиће: Д
- Луке: Д
- Путеви: 18,9% у лошем стању
- Потрошња на аутопуту 2016: 1,3 милијарде долара/2,374 долара по возачу, највећа у земљи
3. Хаваии
Нису додељене оцене. (Имајте на уму да када АСЦЕ наведе неке од држава са највећим инфраструктурним проблемима, уместо да држави или њени различити елементи инфраструктуре словном оценом, каже да се држава „суочава са инфраструктурним изазовима својих сопствени.”)
- Путеви: 39% у лошем стању
- Бране: 93,2% је наведено као „ризично са високим ризиком“ (најгоре у земљи)
- Теретна железница: 0 миља
- Опасан отпад: 3 локације на листи националних приоритета
- Потрошња на аутопуту 2016: 457 милиона долара
4. Западна Вирџинија
- Путеви: 19% у лошем стању
- Бране: 71% под високим ризиком
- Опасан отпад: 10 локација на листи националних приоритета
- Мостови: 17,3% структурно недовољно
- Отпадне воде: 3,3 милијарде долара за потребе отпадних вода у наредних 5 година
- Потрошња на аутопуту 2016: 1,1 милијарду долара
5. Цалифорниа
АСЦЕ је оценио ЦА у прве три категорије:
- Путеви: Д
- Мостови: Ц-
- Транзит: Ц-
- Путеви: 16,9% у лошем стању
- Бране које се сматрају високим ризиком: 52,6%
- Потрошња на аутопуту 2016: 10,9 милијарди долара
Шта су обрасци у инфраструктурном стању?
Посматрајући ове статистичке податке, тражи се, а надамо се, и дође до неких занимљивих идеја о томе како је инфраструктура у разним деловима наше земље дошла до садашњег стања. Може се видети да је укључено много различитих фактора, а неки од њих су контраинтуитивни.
На пример, док хладно, кишно или снежно време има репутацију да се пустоши са путевима, бетоном, цевима, итд., неке од држава са најгором инфраструктуром укључују Хаваје и Калифорнију, док је Минесота близу топ.
Слично, могло би се претпоставити да су лоши услови за рурална или мање развијена подручја, она без велике индустрије која се усељава са потребом за новим или поново асфалтираним путевима, итд. Ипак, Канзас, са толико пољопривредних заједница, налази само 0,9% својих путева у лошем стању.
Да ли државе које троше више имају бољу инфраструктуру?
Једна чињеница која постаје јасна је да су неке од држава са најбољим путевима потрошити најмање. На пример, Невада има 8. најмањи проценат путева у лошем стању. Али у 2016., његових 7,2 милиона долара потрошено на путеве било је шесто најмање по возачу, 281 долар. Могло би се претпоставити да су неке недавне расипања на путној и возној инфраструктури учиниле државе са најгорим путеви – новац који су потрошили није био довољан да се њихова претходно срушена инфраструктура врати на релативно висок ниво квалитета. Друге државе можда троше мање због чињенице да су њихови путеви и бране и канализациони системи у добром стању.
Чини се да је велики фактор у стању колико држава троши по возачу. На пример, Калифорнија је потрошила више на аутопутеве него било која друга држава у 2016. години, али ипак има путеве при дну листе. Али, барем према бројевима из 2015., држава је потрошила само 269 долара по возачу, што је четврто најниже у земљи.
Свако ко је икада прошао неке од аутопутева у јужној Калифорнији зна да су они веома закрчени саобраћајем. Другим речима, нису сви, рецимо, делови аутопута од десет миља једнаки – један у Калифорнији може да служи (као само на десетине хиљада аутомобила у једном дану, док један у Канзасу може да се откотрља једва стотину. Подручја у којима има пуно људи који користе своје путеве наићи ће на више проблема са стањем на путевима него подручја са лакшим саобраћајем. Може бити случај да је обим коришћења путева већи фактор у њиховом стању од услова као што су смрзавање и одмрзавање или трошење камења и блата на бетону.
Рурални и градски путеви
Несклад између путева у густо и мање густо насељеним подручјима може објаснити зашто трошење више не мора нужно довести до најбољих путева, или то што мање трошите не значи најгори путеви.
Да користимо Мичиген као пример, средства се додељују разним окружним комисијама за путеве. Један велики фактор колико новац који добија сваки округ је број миља пута који округ има. Па, рурална подручја имају те дуге, усамљене делове путева, док ће урбанији округи имати мање путева на миљу, са много домова и предузећа у малој области. То иде у прилог руралним окрузима, који у Мичигену добијају 257,53 долара за путеве по особи, до 147,35 долара за урбане округе.
Враћајући се на идеју о томе колико возила путује путевима, МДОТ (Мицхиген Департмент оф Транспорт) истраживање открива да велики, тешки камион (попут полуприколице) прави мање штете од два лакши камиони. То је због тога што мањи камиони имају већу тежину по осовини.
Важност инфраструктуре
Понекад инфраструктура може бити накнадна мисао или барем низак приоритет. Државе се често боре за новац за финансирање школа (укључујући све трошкове, а не углавном поправљање плафона и паркинга парцеле), за плаћање јавних службеника, за пружање социјалних бенефиција и евентуално за суочавање са одређеним претњама или недавним катастрофе. Стога, новац за путеве или бране може изгледати као додатак.
Међутим, велике компаније пажљиво посматрају квалитет путева, количину великих аутопутева без загушења, а понекад и приступ железничким пругама, јавном превозу и другим факторима. Тако инфраструктура може имати велике економске утицаје не само за компаније које су директно укључене у надоградњу инфраструктуре, већ и за индустрију у целини. А на дневној бази, кварови на путевима, као и затварање ради изградње, могу коштати много новца. Чудно је да се владе фокусирају на толико економских фактора осим инфраструктуре, посебно зато што инфраструктурни производи, по дефиницији, стварају радна места.
