Ако бисте анкетирали групу насумичних пилота о њиховим платама, добили бисте изненађујуће широк распон бројева, и статистика са америчком Бироом за статистику рада то потврђује. Док је средња плата за комерцијалне пилоте била око 78.000 долара од 2017. године, најнижих 10 процената је зарађивало мање од 43.000 долара, док је првих 10 процената зарађивало више од 152.000 долара. Али интересантно, док плате пилота авио-компаније веома варирају, оне су прилично једноставне. Зашто онда велике разлике у платама између авио-компаније или пилота до пилота када сви пилоти морају да испуне исте строге захтеве? Тај одговор је да се пилоти плаћају на основу различитих фактора.
Слично платној скали америчке војске, плата пилота зависи од многих ствари, на пример од тога колико дуго је пилот био у компанији, да ли пилот ради за регионалну авио-компанију или велику авио-компанију, регион или земљу у којој пилот ради, његов или њен стаж и да ли је он или она први официр или капетане. И не заборавимо стање у ваздухопловној индустрији уопште. Пилот плата је такође повезана са глобалним економским здрављем.
Стање индустрије
Ваздухопловна индустрија је циклична индустрија. Иде горе-доле као и сваки други, али оно што је веома интересантно код путовања авионом је то и у великој мери зависи од привреде и делује као независна економска сила у целом свету свет. Ваздухопловство—посебно авионско путовање—мења се заједно са глобалном економском климом, али такође пружа секундарне економске користи другим индустријама, као што су туризам и производња. Промена у једном може утицати на другу.
Од 2018. индустрија ваздушног саобраћаја је здрава. Након економске рецесије почетком 2000-их, чини се да су авио компаније у периоду раста, посебно у Азији. То значи да авио-компаније поново запошљавају пилоте након година и година нестабилности што је довело до спајања авио компанија, банкрота и отпуштања запослених. Запошљавање пилота је достигло врхунац, а авио-компаније откривају да морају да буду конкурентне са својим накнадама и бенефиције које се нуде пилотима, а затим их спречавају да пређу на друге авиокомпаније, повећавајући плате и бенефиције за пилоти. У 2018, Енвои Аир је најавио бонус од 45.000 долара за потписивање за квалификоване пилоте који су се придружили авио-компанији.
Као такве, плате пилота су порасле заједно са јачањем економије и очекује се да ће наставити да расту у будућности. Али индустрија авиопревозника је нестабилна, и временом ће запошљавање пилота поново успорити, и на крају престати, а одсуства ће бити неопходна да би авио-компаније наставиле са радом. Током ових неизбежних времена, тражени су послови пилота авио-компанија, а плате пилота авио-компаније трпе.
Фактори који утичу на плате пилота авио-компаније
Генерално, баш као и већина индустрија, неискусни пилот авиокомпаније који тек почиње у индустрији ће зарадити много мање од пилота који лети 10 или 20 година у истој авио-компанији. Али постоје и други фактори.
- Регионалне у односу на главне авио компаније: У свету авио путовања постоји много врста авио-компанија. Постоје регионалне авио-компаније, нискотарифни превозници, национални превозници, главне авио-компаније и старе авио-компаније. Пилотске плате у свакој од ових категорија, па чак и унутар њих, могу бити знатно различите. Регионална авио-компанија као што је Цапе Аир, која лети мањим авионима као што су Цессна 402 и АТР42 са источне обале и у Пацифику, плаћа прве године првог официра (ФО) у Ц-402 мање од 20 долара по сату, од 2018. године, док ће неке друге регионалне авио-компаније плаћати првогодишње службенике чак четири пута то. Скочите до великог застарелог превозника као што је Делта или Аласка Аирлинес, и видећете да се плате нагло повећавају.
- Први официр против капетана: Сећате се оног ФО у Цапе Аиру који зарађује мање од 20 долара по сату прве године? Па, упореди то са капетаном прве године у истој компанији, који би могао утростручити више. Разлике код других авио-компанија су сличне.
- Време у компанији: Платне скале пилота авио-компаније често се одређују према стажу и годинама у компанији, тако да ће пилот у својој 10. години у компанији зарадити знатно више од једне године у другој години.
- Минимални месечни сати: Минимални месечни сати у свакој авио-компанији су још један фактор који утиче на годишњу плату. Једна авио-компанија може гарантовати само 50 сати месечно, док ће друга гарантовати 80 сати плате месечно.
Стицање искуства и стажа
Када пилот први пут крене у авиокомпанију, обично је у статусу „резерве“ неко време. Ово захтева да пилот буде дежуран или на аеродрому или унутар одређеног домета аеродрома. Можда ће сазнати да лети неколико ноћи пре него што му се одреди путовање или неколико сати пре тога. Током овог периода, пилот може бити другачије плаћен. Такође, пилоти зарађују дневнице док су на путовањима, а различите авио-компаније имају различите стопе дневница и имају различита правила за дневнице.
Када се разматрају плате и бенефиције пилота, квалитет живота пилота је такође важан фактор. Као једну од бенефиција у авио-компанији, пилот може да добије бонус плату, плаћено слободно време, време годишњег одмора, родитељско или породиљско одсуство и друге разне бенефиције. Пилот такође мора узети у обзир колико ноћи ће бити одсутан од куће, колико сати ће му бити потребно да ради, па чак и врсте хотела и хране који се нуде током путовања. Привилегије седишта се такође узимају у обзир, јер неки послови у авио компанијама нуде привилегије у многим другим авио-компанијама, док други уопште не нуде ове привилегије. Плаћање за путовање до посла може бити скупо.
Из свих ових разлога, пилот може пријавити да зарађује 25.000 долара годишње или 225.000 долара годишње. Али генерално гледано, новообучени, неискусни пилоти могу зарадити између 30.000 и 50.000 долара годишње, док искусни пилот који се попео од прве службеник у регионалној авио-компанији до првог службеника велике авио-компаније, а затим коначно, капетан велике авио-компаније у периоду од 10 година вероватно ће зарадити 100.000 долара или више.
