АДФ/НДБ навигациони систем је један од најстаријих системи ваздушне навигације и данас у употреби. Ради на основу најједноставнијег концепта радио навигације: земаљски радио предајник (НДБ) шаље омнидирекциони сигнал петљној антени авиона. Резултат је инструмент у пилотској кабини (АДФ) који приказује положај авиона у односу на НДБ станицу, омогућавајући пилот да се "кући" на станицу или прати курс са станице.
АДФ Цомпонент
Аутоматско тражило правца (АДФ) је инструмент у пилотској кабини који приказује релативни правац према пилоту. Инструменти за аутоматско тражење правца примају радио таласе ниске и средње фреквенције са земаљских станица, укључујући неусмерене фарове и системе за инструментално слетање. Они чак могу да примају комерцијалне радио станице.
АДФ прима радио сигнале са две антене: кружном антеном и сензорном антеном. Оквирна антена одређује јачину сигнала који прима од земаљске станице да би одредила смер станице, а сензорска антена одређује да ли се авион креће ка или од станица.
НДБ компонента
Неусмерени светионик (НДБ) је земаљска станица која емитује константан сигнал у сваком правцу, такође познат као омнидирекциони светионик. НДБ сигнал који ради на фреквенцији између 190-535 КХз не нуди информације о правцу сигнала, већ само његову јачину.
Сигнали се крећу преко земље, пратећи закривљеност земље. НДБ станице су класификоване у четири групе на основу домета фарова у наутичким миљама.
- Локатор компаса—15
- Средње навођење—25
- Хоминг—50
- Хигх Хоминг—75
АДФ/НДБ грешке
Авиони који лете близу земље и НДБ станице ће добити поуздан сигнал упркос томе што је сигнал и даље склон следећим грешкама:
- Грешка у јоносфери: Посебно током периода заласка и изласка сунца, јоносфера рефлектује НДБ сигнале назад на земљу, изазивајући флуктуације у игли АДФ-а.
- Електричне сметње: У областима са високом електричном активношћу, као што је грмљавина, игла АДФ-а ће се скренути ка извору електричне активности, узрокујући погрешна очитавања.
- Грешке терена: Планине или стрме литице могу изазвати савијање или одбијање сигнала. Пилоти треба да занемаре погрешна очитавања у овим областима.
- Грешка банке: Када је авион у заокрету, положај кружне антене је угрожен, што доводи до тога да АДФ инструмент није у равнотежи.
Практична употреба
Пилоти су открили да је АДФ/НДБ систем поуздан у одређивању положаја, али за једноставан инструмент, АДФ може бити веома компликован за употребу. За почетак, пилот бира и идентификује одговарајућу фреквенцију за НДБ станицу на свом АДФ селектору.
АДФ инструмент је типично индикатор са фиксном картицом са стрелицом која показује у правцу светионика. Праћење до НДБ станице у авиону може се обавити „навођењем“, што је једноставно усмеравање авиона у правцу стрелице.
Са условима ветра на надморској висини, метода навођења ретко производи праву линију до станице. Уместо тога, он ствара више лучног узорка, чинећи хоминг прилично неефикасном методом, посебно на великим удаљеностима.
Уместо навођења, пилоти се уче да „прате“ до станице користећи углове корекције ветра и прорачуне релативног смера. Ако се пилот упути директно ка станици, стрелица ће показивати на врх индикатора смера, на 0 степени. Ево где постаје незгодно, док индикатор смера показује на 0 степени, стварни курс авиона ће обично бити другачији. Пилот мора да разуме разлике између релативног смера, магнетног правца и магнетног курса да би правилно користио АДФ систем.
Поред сталног израчунавања нових магнетних курсева на основу релативног магнетног лежишта, ако уведемо мерење времена у једначини - у покушају да се процени време на путу, на пример - постоји још више израчунавања потребан.
Овде многи пилоти заостају. Израчунавање магнетних курсева је једна ствар, али израчунавање нових магнетних курсева уз рачунање ветра, брзине ваздуха и времена на путу може бити велико оптерећење, посебно за пилота почетника.
Радно оптерећење повезано са АДФ/НДБ системом може бити напорно и многи пилоти су престали да га користе. Витх нове технологије као ГПС и ВААС тако лако доступан, АДФ/НДБ систем постаје антика, а неки су већ повучени од стране Федералне управе за ваздухопловство.
