Термин Технолошки напредни авиони (ТАА) је модеран термин који се користи за описивање лаких авиона са напредном опремом на броду—посебно напредном авиоником као што су ГПС и стаклени панели.
Категорије технолошки напредних авиона
Постоје три категорије технолошки напредних авиона:
- Нова летелица
- Ново дизајнирани класични авиони са ажурираном авиоником
- Стари авиони који су накнадно опремљени новом авиоником
Некада је било да само професионални пилоти попут корпоративних или пилоти авио-компаније потребно је да се обучи за савремену авионику и друге модерне технологије на броду. Данас се ова иста високотехнолошка опрема увелико користи у малим авионима, што значи да пилоти ових малих летелица морају бити обучени у ТАА, или ризикују да буду неспособни у коришћењу ове опреме, или још горе, да представљају опасност за себе и други.
Шта чини авион технолошки напредним авионом
ФАА дефинише ТАА као авион који је опремљен са следећим:
- Приказ мапе у покрету
- Инструмент одобрен ГПС
- Аутопилот
Многи авиони су опремљени свим овим и још сложенијим системима, што отежава чак и најбоље пилоте
Многи пилоти су упознати са појмом "стаклена кабина". Авион који се сматра ТАА није увек авион са стакленом кабином, али се авион са стакленом кабином увек сматра ТАА. Стаклени кокпит превазилази опис ТАА и генерално се дефинише као онај са примарним летом Дисплеј (ПФД) и вишенаменски екран (МФД), оба замењују већину старих мерача у авиона. Према АОПА-и, више од 90 одсто нових авиона данас силази са линије са стакленим кокпитима. Сви ови авиони се сматрају ТАА.
Контроверзе око употребе технолошки напредних авиона
ФАА се нашла на удару критике због прилива ТАА и недостатка модерног програма летачке обуке од стране ФАА. Тренутни стандарди летачке обуке су на снази од 1973. године и дизајнирани су имајући на уму основно летење штапом и кормилом.
Тренутни наставни планови и програми не остављају простора за обуку ТАА, али то би се могло променити у будућности. Од сада, пилоти се обучавају и на инструментима старог стила и на новим стакленим екранима. Стари екрани са шест пакета су и даље веома чести, али како стаклени панели постају све уобичајенији, видећемо старе шест паковања нестати.
ТАА је генерално добра ствар за просечног пилота, све док пилот зна како да правилно користи опрему. Ипак, многе несреће се приписују неразумевању авионике авиона од стране пилота. Када пилот не разуме у потпуности авионику у свом авиону, може брзо да постане засићен задацима покушавајући да схвати како све то функционише. Ова засићеност задацима, заједно са вишком времена за спуштање главе у кокпиту, може довести до дезоријентације и губитка контроле над авионом.
ТАА, углавном, побољшава свест о ситуацији за пилоте. Ипак, критика технолошки напредних авиона више одвлачи пажњу него што је корисно средство. Из тог разлога, ФАА је креирала ФИТС програм и нови програм обуке који допуњује стари, креиран посебно за употребу са ТАА. Програм ФИТС је дизајниран да помогне инструкторима летења и школама летења у обуци пилота за ТАА и укључује окружење за обуку више засновано на сценаријима.
