У ФАА-овом Приручнику ваздухопловних знања, максимална тежина при полетању је дефинисана као „максимална дозвољена тежина за полетање“. Више конкретно, максимална тежина при полетању је ограничење које произвођач авиона поставља на авион током пројектовања и тестирања процес. То је фиксна тежина.
Индустријски жаргон
У ваздухопловству, МТОВ је скраћеница за максималну тежину при полетању. Понекад људи ову тежину називају МГТОВ или максимална бруто тежина при полетању. Ова два термина су заменљива. Ређе, ова тежина се може назвати максималном тежином отпуштања кочнице.
МТОВ или МГТОВ не треба мешати са максималном бруто тежином самог авиона, што је максимална тежина са којом авион може структурно да поднесе, било да полеће или седи на рампи. Максимална бруто тежина за авион никада не би требало да се прекорачи ни у једном тренутку. МТОВ понекад може бити прекорачен, али обично не за значајан износ. На пример, авион може да премаши МТОВ када седи на рампи, али мора да се ослободи ове тежине пре него што се његове кочнице отпусте на писти за одлазак. Пошто ће авион сагоревати гориво током покретања и таксирања, могуће је да ће тежити нешто више при покретању него приликом полетања.
Значај
Због структурних ограничења, авион је ограничен на одређену тежину приликом полетања. Ако се ова тежина прекорачи, авион може бити структурно оштећен, или још горе, не успе у потпуности да заврши успешно полетање.
Дизајнери и произвођачи авиона знају важност МТОВ-а. За њихове купце, већи МТОВ значи да авион може да полети са више горива и да ће имати већи домет.
Будите опрезни
Важно је напоменути да само зато што је авион сертификован за одређену максималну тежину при полетању не значи да авион увек може да полети са овом максималном тежином. Много појединачних фактора треба узети у обзир да би се утврдило да је авион сигуран за полетање при одређеној тежини. Пилот треба да израчуна перформансе полетања и пењања, које у великој мери зависе од других варијабли као што су следеће:
- Надморска висина: Што је надморска висина поља већа, то је ваздух ређи. Авион ће имати смањење перформанси на великим висинама, што значи пуну носивост можда неће бити могуће.
- Температура: Високе температуре такође смањују перформансе авиона и могу захтевати мање оптерећење.
- Висина густине: Што је већа густина надморске висине, што је висина притиска коригована за нестандардну температуру, лошије су перформансе авиона.
- Дужина и површина полетно-слетне стазе: Ваздухоплов натоварен до своје максималне тежине при полетању може захтевати дугачку писту, а исти авион можда неће моћи да полети на краћој писти под одређеним условима.
- Градијент полетно-слетне стазе: За узлетно-слетно-слетно-слетно-слетно-слетно-слетно-слетну стазу биће потребна већа раздаљина за полетање него за слетно-слетну или равну стазу, и треба је узети у обзир код тешких авиона.
- Јачина ветра: Челни ветар помаже перформансама при полетању; ветар у леђа га деградира.
- Препреке током полетања: Екстремно тешки авиони неће имати баш добру стопу пењања; стога је посебно важно израчунати градијент пењања и брзину за ваздухоплов при одређеној тежини узлетања. Потребан градијент пењања за савладавање препрека можда неће бити могућ у веома тешком авиону.
