Током протеклих неколико деценија, растућа цена горива је подстакла логистичке и дистрибутивне компаније да постану ефикасније у планирању својих транспортних рута и распореда. Традиционалне методе планирања рута не баве се догађајима у реалном времену који свакодневно утичу на пословање.
Да би се задовољили захтеви купаца у кратком року, доступност руте и проблеми са возилом, планирање руте мора бити у стању да брзо реагује на било који догађај како би се обезбедиле најниже цене превоза.
Основе планирања рута
Логистичка компанија или ЛТЛ превозник може управљати рутама на кратким и дугим релацијама. Кратке релације могу укључивати камионски или железнички транспорт, док руте на дуге релације могу укључивати океанске бродове или ваздушни транспорт. Са обе врсте рута, постоје сложености утовара и руковања материјалом, као што је доступност опреме и квалификованог особља. Такође постоје проблеми који произилазе из трансфера производа између различитих начина транспорта и накнадног консолидовања производа у контејнерима.
Логистичке фирме које управљају сопственим возним парком обично користе план руте у којем возила почињу и завршавају на истој локацији. Тиме се обезбеђује минимално премештање возила и особља. Међутим, развој рута које покривају све испоруке и преузимања до и од бројних купаца јесте изузетно сложен и развијати правце које су најефикасније постаје све више тешко.
Многи планери рута могу развити ефикасне руте, али то откривају – због правила о томе колико сати возач може да ради а возила, као што су прописи Министарства саобраћаја САД – биће приморани да користе мање ефикасан рута.
Оптимизација руте
Основа за оптимизацију руте је коришћење модела за описивање транспортне мреже коју треба планирати. Када се гради модел, потребно је дефинисати обим укупне мреже, обезбеђујући да су сви подаци укључени, као што су прописи или проблеми са аутопутем. Модел има бројне компоненте као што су производи, возила и особље.
- Производи: Производ се креће са једне географске локације на другу, често описану као порекло и одредиште. Производ ће бити дефинисан његовом тежином и запремином, који су важни фактори за отпрему.
- возила: Транспортна мрежа у оквиру модела може се поделити на више сектора које представља возило које се креће између полазне и одредишне локације. Свако возило може имати различите атрибуте као што су запремина или капацитет тежине, времена утовара, цена по километру и ограничења возила, односно брзина возила.
- Особље: Особље додељено моделу има карактеристике које су вођене врстом посла који обавља. На пример, возач има ограничења у количини вожње коју може да оствари на основу прописа из Министарство саобраћаја САД, које одређује дужину непрекидне вожње, дужину обавезних пауза, итд.
Коришћење модела
Модел омогућава менаџменту да анализира најефикасније коришћење ресурса док производи најекономичније руте. Допуштајући менаџменту да мења податке у моделу, модел ће понудити различите сценарије.
Менаџмент може да промени податке о возилима како би им омогућио да изаберу ефикаснија или већа возила за производњу економичнијих рута. Модификовањем особља или изменом њиховог времена почетка и завршетка, рута се може променити како би се искористила мање прометна доба дана на аутопутевима. Променом варијабли у моделу може се постићи најефикасније коришћење ресурса компаније.
Ручно планирање рута се користи у компанијама дуги низ година и упркос искуству планера рута, сложеност данашње транспортне мреже која се стално мења може утицати на финансијску валидност руте из дана у дан дан.
Моделирањем транспортне мреже, менаџмент може стално да прати мале промене које утичу на мреже у окружењу у реалном времену које омогућава промене које задржавају најефикаснији и најекономичнији пут планирање.
