Ветробран, безвременска и шарена опрема на сваком аеродрому, нуди важне информације пилотима. Много је сигурније—и ефикаснији— да авион полети и слеће у ветар и да избегне полетање и слетање уз ветар. Поред тога, сви авиони имају максималну сертификовану компоненту бочног ветра — брзину бочног ветра при којој летење постаје опасно. Као такав, важан је за пилоти да имате брз и лак начин да одредите брзину и правац ветра пре полетања или слетања—као ветробран.
Боља технологија
Истини за вољу, осим у најнеобичнијим околностима, пилоти имају много тачније - не поменути технолошки напредније – начине за откривање брзине и смера ветра од гледања у виндсоцк. На пример, контрола ваздушног саобраћаја (АТЦ) рутински пружа те информације пре него што одобри ваздухоплов за полетање или слетање.
Пилоти такође могу да позову временске извештаје преко Пилотовог аутоматског телефонског одговора на временску прогнозу (ПАТВАС) или Службе телефонских информација (ТИБС). Многи аеродроми стално емитују временске услове преко информација о аутоматском терминалу Сервис (АТИС), Аутоматизовани систем за посматрање површине (АСОС) или Аутоматски систем за посматрање времена (АВОС). Услови ће укључивати брзину и правац ветра који се одређују анемометром или другим типом сензора који се налази на терену—понекад на стубу који подржава ветробран.
Без обзира на то, ветробран, познат и као конус за ветар, може пружити неопходне информације пилотима када технологија закаже или када слетање на аеродроме или аеродроми без АТЦ.
Боје
Према Федералној управи за ваздухопловство (ФАА) спецификације, ветробранске чарапе могу бити једнобојне наранџасте, жуте или беле и не би требало да имају никаква слова или логотипе. Они који су најбољи показатељи брзине ветра, међутим, имају наизменичне боје — као што су наранџаста и бела — или имају пруге на кључним тачкама.
Остале спецификације
ФАА препоручује дужину од осам стопа и пречник грла од 18 инча или дужину од 12 стопа и пречник грла од три стопе. Тканина мора бити водоодбојна и постојана.
Оквир за који је ветробран причвршћен мора да буде у стању да држи грло ветробрана од тканине потпуно отворено када нема ветра. И мора да омогући ветробрану да се окреће као лопатица. Оквир може укључивати осветљење за ветробран, или ветробран може бити осветљен изнутра.
Склоп ветробрана мора бити у стању да исправно ради у температурном опсегу од -67 степени Фаренхајта (-55 степени Целзијуса) до 131 степен Фаренхајта (55 степени Целзијуса) и при брзини ветра до 75 чворова (86 миља по сат).
Процена брзине ветра
Чарапе за ветар су направљене да се оријентишу против ветра када брзина ветра достигне три чвора (3,5 мпх). При тој брзини ветра биће продужен само први сегмент ветробрана. Ако се ветробран пружа на североисток, ветар дува са југозапада, или је југозападни.
Други сегмент чарапе се протеже када брзина ветра достигне шест чворова; трећи сегмент, девет чворова; и четврти сегмент, 12 чворова. При брзини ветра од 15 чворова (17 мпх) или више, ветробран ће бити потпуно извучен и окренут од правца из којег ветар потиче.
Историја Виндсоцкс-а
Пре много векова, на годишњи Дан дечака, Јапанци су користили папирне или платнене цеви у облику кои, тзв. коинобори, који су били постављени на бамбусове мотке и дували су на ветар да би прославили очеве и њихово мушко потомство. Највећа цев је обично била црна и представљала је оца. Најстаријег сина често би били обојени црвеном бојом.
Почевши око 150. године нове ере, Римљани су користили шарене транспаренте налик на ветробран да идентификују различите дивизије војске.
У 19. веку, једрењаци су користили једра од ветра која су била у облику широких цеви или левка за транспорт кисеоника до нижих нивоа брода. Верује се да су ова једра била инспирација за модерне ветробране.
