Национални систем ваздушног простора (НАС) створен је у зору комерцијалне авијације како би се авиони пребацили од тачке А до тачке Б на безбедан и ефикасан начин. То је стари систем, али је радио за нас од Другог светског рата. У ствари, Сједињене Државе имају најбезбедније небо на свету у погледу ваздушног саобраћаја.
На небу изнад Америке одједном се налази око 7.000 летелица, према Федералној управи за ваздухопловство (ФАА). Очекује се да ће се овај број само повећати у наредних 15 година и постаје све теже уклопити све ове летелице у нашу тренутну структуру ваздушног простора. ФАА-ов систем ваздушног транспорта следеће генерације (НектГен) обећава да ће трансформисати тренутни систем ваздушног простора како би оптимизовао коришћење ваздушног простора, смањио емисије, уштедио гориво и смањио кашњења летова. Међутим, док НектГен не буде у потпуности имплементиран, наш тренутни систем ваздушног простора ће морати да буде довољан.
Ваздушни простор
ФАА класификује ваздушни простор у једну од четири категорије:
- Контролисани ваздушни простор: ваздушни простор око прометних аеродрома, заједно са рутама авиона, и изнад 18.000 стопа. ФАА даље дели овај ваздушни простор на класе А, Б, Ц, Д и Е ваздушног простора, од којих свака има различите димензије и правила.
- Неконтролисани ваздушни простор: било који ваздушни простор који није контролисан.
- Ваздушни простор за специјалну употребу: забрањена, забрањена подручја, подручја упозорења и узбуне, као и подручја војних операција (МОА).
- Други ваздушни простор: ваздушни простор који се користи за привремена ограничења летова.
Центри контроле летења
НАС укључује више од само контролног торња на вашем локалном аеродрому. На типичном лету, пилот ће комуницирати са контролорима на сваком од следећих места:
- АРТЦЦ – Ваздушни простор изнад САД подељен је на 22 регионална сектора, од којих сваки контролише Центар за контролу ваздушних рута или АРТЦЦ. Како лет прелази границу из једног АРТЦЦ региона у други, контролор летења преноси одговорност комуникације за тај лет на АРТЦЦ контролора у следећем региону.
- ТРАЦОН- Терминална радарска контрола приступа (ТРАЦОН) је позната једноставно као „прилаз“ пилотима. Када се авион приближи аеродрому, АРТЦЦ контролори ће пренети комуникацију на ТРАЦОН контролора, који ће помоћи авиону за део лета који стиже.
- АТЦТ- Контролори у торњу локалне контроле летења (АТЦТ) су одговорни за авионе у обрасцу саобраћаја придруженог аеродрома. Када авион уђе у зону саобраћаја локалног аеродрома, предаје се АТЦТ-у, где ће контролори надгледати његов коначни прилаз и слетање. Земаљски контролори су такође део АТЦТ-а, који надгледају рад таксија и капија.
- ФСС- Тренутно је у функцији шест сервисних станица (ФСС). Специјалисти за летачке службе помажу пилотима у планирању пре лета, временским брифингама и другим информацијама које се односе на руту лета пилота.
Технологија
Поред мноштва различитих технологија које су у употреби годинама, авио индустрија је континуирано развија нове технологије како би систем био ефикаснији, лакши и безбеднији за пилоте и контролори. Ево само неких од њих:
- Радар- Тренутно се НАС у великој мери ослања на земаљске радарске системе да би радили несметано. Земаљски радар емитује радио таласе, који се одбијају од авиона. Сигнал из авиона се затим тумачи и дигитално шаље на компјутерске екране у АРТЦЦ, ТРАЦОН или АТЦТ.
- Стандардни радио- Пилоти и контролори комуницирају директно са ВХФ (веома високе фреквенције) и УХФ (ултра-високе фреквенције) радијима.
- ЦПДЛЦ- Цонтроллер Пилот Дата Линк Цоммуницатионс, као што назив имплицира, је метод за контролоре и пилоте да комуницирају преко дата везе. Ова врста комуникације је погодна тамо где радио није доступан и такође смањује загушење радија.
- ГПС- Врста навигацијске помоћи, Глобални позициони систем је најпрецизније и најпопуларније средство ваздушне навигације у авијацији и хлеб и путер програма НектГен.
- АДС-Б- Последњих година, систем под називом АДС-Б (Аутоматиц Депендент Сурвеилланце-Броадцаст) постао је популаран као средство да помогне пилотима и контролорима да стекну прецизнију слику о ваздушном саобраћају, времену и терену током а лет.
Систем ваздушног транспорта следеће генерације
Наш тренутни систем ваздушног саобраћаја доводи авионе тамо где треба да иду на безбедан и организован начин, користећи стару и нову технологију. Иако наш тренутни национални систем ваздушног простора добро функционише дуги низ година, тешко да је оптималан за обим ваздушног саобраћаја на нашем небу данас. Видимо више претрпаних писта, кашњења на аеродромима, расипања горива и изгубљених прихода него икада раније. Ипак, постоји нада; НектГен програм има за циљ да унапреди тренутни НАС проналажењем метода за решавање повећаног саобраћаја и побољшање целокупног система.
