U ranim danima, motocikli nisu imali kvačila; vozači su jednostavno pokrenuli pedaliranje mašine i nastavili dalje. Planiranje vožnje motociklom unapred podrazumevalo je izbegavanje bilo kakvih startova na brdu iz očiglednih razloga.
Najranija kvačila nisu bila ništa više od rudimentarnog sistema zatezanja kaiša za pogon na zadnje točkove. Prvo pravo kvačilo (dizajn kožnog konusa) postavljeno je na Daglas od 500 kubika iz 1913. godine.
Daleko najpopularniji dizajn kvačila je raspored sa više ploča, dizajn koji se sastoji od većeg broja pogonskih i pogonskih ploča; tipično napravljen od čelika (pogon) i čelika umetnutog od plute (pogon). Za većinu uličnih primena kvačila su klasifikovana kao mokra, jednostavno zato što rade u ulju kadu u kućištu primarnog pogona u ranijim mašinama ili deljenjem ulja motora/ menjača u kasnijim mašine.
Principi rada
Većina kvačila sa više ploča radi na isti način: pogon sa radilice motora pretvara zupčanik u zupčanik spoljašnjeg bubnja; kada je kvačilo uključeno, pogon ide kroz kvačilo u
Višestruke ploče u kvačilu drže zajedno niz opruga koje vrše pritisak na potisnu ploču. Isključivanje kvačila se obično postiže tako što šipka prolazi kroz osovinu menjača primenjujući suprotan pritisak na potisnu ploču. Drugim rečima, šipka se suprotstavlja pritisku opruge, čime se isključuje kvačilo.
Na nekim motociklima, pritisak potisne ploče se smanjuje mehanizmom koji podiže ploču.
U zavisnosti od vozača i vrste vožnje koju on ili ona radi, većina kvačila sa više ploča će trajati mnogo hiljada milja. Međutim, namerno proklizavanje kvačila (da bi se povećao broj obrtaja) će brzo istrošiti ploče. Ovo je uobičajen problem na trkačkim mašinama uopšte, ali posebno na dvotaktnim visokim performansama.
Generalno, održavanje kvačila je potrebno kada vozač iskusi jedan od dva problema: proklizavanje ili provlačenje.
Slipping Clutches
Kao što je gore pomenuto, namerno proklizavanje kvačila će značajno povećati njegovu stopu habanja. Međutim, moglo bi se tvrditi da pokretanje iz mirovanja zahteva od vozača da klizi kvačilo da bi pokrenuo zamah napred. Nepotrebno je reći da će motocikli koji se koriste u gustom saobraćaju istrošiti kvačila mnogo brže od mašina koje se uglavnom koriste na dugim vožnjama autoputem. Prvi pokazatelj da je kvačilu potrebno održavanje je kada proklizava pod velikim ubrzanjem. Međutim, vozač mora da proveri podešavanje središnje potisne šipke (gde je ugrađeno), zazore za trčanje i podešavanje kabla (gde je primenljivo).
U većini slučajeva, proklizavanje kvačila će se progresivno pogoršavati i vlasnik neće imati druge opcije osim da to uradi pregledajte ploče, izmerite njihovu debljinu (pogone ploče) i ravnost (pogonske ploče) i zamenite ih kao потребан. Veoma je retko da ploče odgovaraju proizvođaču specifikacije za debljinu i ravnost, a ipak klizi. Ako vlasnik utvrdi da je to slučaj, treba da pregleda opruge koje možda nemaju odgovarajuću slobodnu dužinu i da stoga primeni potrebne pritiske. Druga mogućnost je nepravilna upotreba ulja. Moderna ulja imaju mnogo aditiva koji povremeno nisu kompatibilni sa mokrim kvačilima.
Ako se sve od gore navedenog proveri, vozač treba da proveri potisnu šipku. Na nekim dizajnima, potisna šipka je višedelna stavka odvojena kugličnim ležajevima. Vremenom će neizbežne razlike u površinskoj tvrdoći prouzrokovati da šipka (obično) postane pečurka što može da izazove zaglavljivanje unutar osovine zupčanika.
Dragging Clutch
Vučno kvačilo je ono kod koje motor i zadnji točak nisu potpuno isključeni kada se uvuče ručica kvačila. Najčešći uzrok ovog problema je loše podešeno kvačilo. Međutim, savremena ulja ponekad mogu izazvati ovaj problem.
Najverovatniji scenario za kvačilo se dešava kada mašina nije korišćena neko vreme (zimnica, на пример). U ovom slučaju, ploče kvačila mogu da se zalepe, uzrokujući samo delimično odvajanje. Da bi negirao ovaj problem, vozač treba (pre pokretanja motora) da izabere prvu ili drugu brzinu i da ljulja mašinu napred-nazad sve dok se kvačilo ne isključi. Ako to ne uradite, to će dovesti do škripanja u prvom stepenu prenosa tokom uključivanja i/ili mogućnosti da se bicikl pomeri napred sve dok se kvačilo ne isključi.
