Većina starijih klasičnih bicikala ima gvozdene rukave unutar aluminijumskog cilindra. Vremenom, i sa većom kilometražom, ove košuljice će postati ovalne, a zazor od klipa do otvora će postati prevelik za održavanje performansi. Obe ove situacije se mogu ispraviti prevrtanjem.
Tokom an remont motora mehaničar će obično izmeriti zazor klipa do otvora (hodni zazor) i ovalnost košuljice cilindra. Međutim, ako motocikl radi, postoji nekoliko načina da proverite stanje cilindra bez rastavljanja motora.
Prva indikacija da motor motocikla zahteva provrtanje i/ili nove prstenove je kada vozač ili mehaničar primeti da motor emituje dim. Ovo se prvenstveno odnosi na 4-taktne. Kod 2-takta vozač će primetiti pad performansi i poteškoće pri startovanju.
4-strokes
Kako klipovi i/ili prstenovi počnu da se troše, ulje će proći pored njih u komoru za sagorevanje gde će sagoreti tokom faze sagorevanja. Ulje će iz izduvnog sistema davati plavu boju koja će se progresivno pogoršavati kako se brzina motora povećava.
Da bi potvrdio da motor zahteva provrtanje, mehaničar može da sprovede dva testa da proveri stanje pojedinačnog cilindra. Najlakši test je test pritiska na pokretanje. Ovaj test obično informiše mehaničara o opštem unutrašnjem stanju različitih delova motora. Međutim, kako se ugljenik vremenom može nakupiti unutar komore za sagorevanje i na ventilima, kompresija može i dalje biti relativno visoka, dajući nešto od lažnog očitavanja.
Daleko najprecizniji test stanja cilindra je test curenja. Ovaj test uključuje dovođenje komprimovanog vazduha u cilindar (preko otvora za svećicu, u TDC na taktu kompresije) i praćenje količine curenja na meraču. Osim što može da zabeleži procentualno curenje, mehaničar može da sluša da li vazduh izlazi iz kućišta radilice (uzrokovano istrošenih prstenova i klipova), izduvnih gasova (uzrokovanih istrošenim vodičem izduvnog ventila) i kroz karburator (što ukazuje na nošen vođica ulaznog ventila).
2-stokes
Klipni prstenovi u 2-taktnom pogonu imaju mnogo teže vreme od svojih 4-taktnih kolega. Na 2-taktnom, prstenovi moraju da prolaze preko različitih otvora na zidu cilindra: ulaznog, izduvnog i prenosnog otvora.
Pored toga, na a 2-taktni, proces sagorevanja se odvija dvostruko češće nego kod 4-taktnog motora, što stvara dodatnu toplotu i na kraju habanje.
Slične provere kao one koje se vrše na 4-taktnom motoru mogu se sprovesti i na 2-taktnom (pritisak pokretanja i testovi curenja). Iako će ovi testovi dati indikaciju unutrašnjeg stanja, generalno ih je najbolje uraditi glavu i cilindar sa motora (relativno lak zadatak) i izmerite različite komponente пажљиво.
Merenje unutrašnjih komponenti
Sve sledeće stavke treba izmeriti da bi se uporedile sa specifikacijama proizvođača:
- Zazor klipa do provrta
- Zazor na kraju klipnog prstena
- Bore ovality
Merenje zazora klipa do otvora je jednostavno slučaj klizanja klipa (u njegovoj ispravnoj orijentaciji) u cilindar sa meračem između njega i zida cilindra. Najbolje je početi sa relativno malim meračem, kao što je onaj koji meri 0,001” (0,00004 – mm), a zatim postepeno povećavati veličinu dok klip jedva da uđe. Ovo merenje će biti duplo veći klirens.
Krajnji zazor klipnog prstena će se povećavati kako se troše. Mehaničar mora zatim da stavi u cilindar približno ½” ispod vrha. (Napomena: Važno je da prstenovi budu paralelni sa vrhom cilindra kada radite ovu proveru). Za merenje krajnjeg zazora ponovo se može koristiti merač za merenje.
Obično se provrti cilindara troše zbog vrhova klipa dok se kreću gore-dole. Rezultat je da otvor cilindra postaje blago ovalan. Mehaničar stoga mora da uporedi prečnik od jedne do druge strane sa prečnikom prednjeg i zadnjeg dela cilindra. U principu, klip i prstenovi će se istrošiti više od cilindra, ali ponovno bušenje i postavljanje novih prstenova/klipa će obezbediti dobro zaptivanje, a time i dobru kompresiju.
