Motociklisti imaju tendenciju da budu individualisti, izbegavajući konformizam gde god je to moguće. Biti deo gomile koji svi koriste iste bicikle, sa svim istim bojama, ne čini da vlasnici klasičnih bicikala budu štikli. Ali poboljšanje standardnog bicikla može biti izazov za novog mehaničara, kojeg često obmanjuju kablovske TV emisije koje impliciraju da je to lako.
Argumenta radi, zamislimo klasičnog vlasnika koji je odlučio da prilagodi svoj bicikl. Gde bi trebalo da počnu? Šta treba i šta ne treba raditi pri prilagođavanju a klasični motocikl?
Basic Customization
Ako ste novi u mehanici motocikala, pokušajte da svoju viziju i ideje savršenog prilagođenog klasika održite jednostavnim i realističnim. Sečenje i seckanje može – a često i dovodi – do opasnog motocikla. Verovatno najlakši i najuočljiviji prilagođeni posao je da prefarbati ceo bicikl.
Potpuno prefarbavanje mašine zahteva mnogo osnovnog mehaničkog rada — uklanjanje i ponovno postavljanje panela, itd. — ali to je obično u okviru mogućnosti većine kućnih mehaničara.
Gledajući Hondu na fotografiji, lako je videti da je vlasnik ne samo prefarbao bicikl već i dodao nekoliko ličnih detalja, kao što su ofarbani delovi motora (kućište motora startera, poklopci ventila i voda cevi). Vlasnik je takođe opremio prilagođeno sedište i skratio blatobrane. Dopuna prilagođavanja Honde je izduvni sistem dva u jedan, set K&N filtera sa slobodnim protokom, oklop farova i digitalna instrument tabla.
Dobar deo prilagođavanja Honde je to što vlasnik može lako da nastavi da koristi mašinu kao svakodnevnu vožnju dok polako pravi ove promene.
Jednokratne prilagođene ponude
U drugom ekstremu prilagođenih klasika su jednokratni specijaliteti. Ovo su bicikli koji su samo labavo zasnovani na njihovom donatorskom biciklu, možda zadržavajući samo motor ili okvir. Ove vrste prilagođavanja su uglavnom domen specijalizovanih prodavnica, ali je moguće uraditi ovaj tip rada kod kuće ako vlasnik ima potrebne alate ili pristup specijalisti za određene poslove, kao npr заваривање.
Kada razmišljate o jednokratnoj prilagodbi bicikla, vlasnik mora odlučiti koliko novca će uložiti u projekat - na primer, pozlaćenje celog bicikla može biti izvan većine vlasnika.
Uglavnom, jednokratna prilagođavanja zahtevaju da se svaka komponenta bicikla razmotri za promenu. Vlasnik može da navede sve komponente, a zatim odluči — u okviru budžetskih ograničenja — koje promene će dati najbolje rezultate. Često će vlasnik promeniti neke glavne komponente, kao što su prednje viljuške, kako bi poboljšao nedostatak u originalnom dizajnu.
Zapamtite bezbednost
Na primer, japanski klasik iz 1970-ih je možda koristio doboš kočnicu na osnovnoj mašini, ali promena viljuški na moderniju naopaku konfiguraciju bi mogla da omogući prostor za duple rotore i šest lonca čeljusti. Međutim, mora se imati na umu da su originalni okvir uopšte, a posebno učvršćenje glave, dizajnirani da se nose sa zaustavnom snagom originalne doboš kočnice. Nova konfiguracija bi mogla da izazove previše naprezanja u glavi, što rezultira naknadnim kvarom.
Poslednja tačka nas dovodi do važnog pitanja bezbednosti prilagođenih bicikala. Postavljanje savremenih stvari kao što su kočnice može učiniti bicikl manje bezbednim. Stoga, vlasnik koji razmišlja o jednokratnom biciklu sa mnogo velikih promena mora uzeti u obzir bezbednosne aspekte ne samo pojedinačnih promena već i kolektivnih efekata svih promena na performanse bicikla.
