Korporacija Lehr je 2012. godine objavila dva modela motora na propan vanbrodski motor: motori od 5 i 2,5 konjskih snaga. Dostupni u standardnoj verziji sa kratkim i dugim vratilom, ovi 4-taktni vanbrodski motori mogu se koristiti na bilo kom čamcu koji zahteva ove nivoe snage. (Veći modeli su navodno u razvoju.) Oni nude brojne prednosti u odnosu na standardne vanbrodske motore na benzin, dok su cene približno iste.
Dok su ovi vanbrodski motori novi proizvodi, Lehr pravi nagrađivane motore na propan već neko vreme i stekao je reputaciju za kvalitetne proizvode koji su takođe dobri za Животна средина. Njihovi drugi proizvodi sa pogonom na propan uključuju kosilice, mašine za uništavanje korova i duvaljke/usisivače. Osnivač Lehra, Bernardo Horhe Herzer, je licencirani kapetan broda sa decenijama iskustva na moru koji je iz prve ruke video ekološke probleme izazvane benzinskim motorima.
Ovaj pregled je zasnovan na testiranju i upotrebi modela 5 HP. Može se očekivati da će model od 2,5 KS imati slične performanse pri svojoj snazi.
Specifikacije vanbrodskog motora Lehr 5 HP:
- 15-inčna kratka ili 20-inčna duga osovina
- Zapremina: 112 cc
- Težina: 49,6 lbs (kratka), 52,8 lbs (dugačka)
- Promena stepena prenosa: napred-neutralno-nazad
- Ručno pokretanje
- Karburator bez čoka
- Rezervoar za gorivo: 16,4 "boca za kampovanje" propan ili eksterni rezervoar za propan
Karakteristike i prednosti
- Lako se pokreće na hladnom ili toplom bez prigušnice
- Eliminiše probleme sa benzinom sa 10% etanola (kao što je upotreba aditiva za konzervaciju da bi se sprečila normalna degradacija tokom vremena)
- Bez mešanja ulja sa benzinom (u 2-taktnim vanbrodskim motorima)
- Nema zaprljanja svjećice ili prelijevanja motora
- Pogodnost korišćenja jeftinih (dopunjivih) boca propana ubačenih direktno u vanbrodsko kućište (ili veći spoljni rezervoar)
- Nema dima, izduvnih gasova benzina ili mirisa benzina
- Nema potrebe za filtriranjem goriva
- Propan je lako dostupan i generalno jeftiniji od benzina
- Manje štetnih emisija - bolje za životnu sredinu
Testiranje i pregled
Kupljeno u kutiji, 5 KS je trebalo samo da se doda ulje u karteru. Sa standardnom Coleman propan bocom ušrafljenom u svoj priključak u kućištu, motor se odmah pokrenuo drugo povlačenje (kasnije u upotrebi, uvek je počinjalo pri prvom povlačenju kada je propan bio pod pritiskom sistem). Bio je tih kao i svaki novi 4-taktni i radio je veoma glatko pri svakom broju obrtaja.
Pošto uputstvo za upotrebu nije propisalo period ili proces provale, kao kod drugih novih vanbrodskih motora, poziv je upućen Leru pojasnio je da nije bilo potrebno posebno provaljivanje jer je svaki vanbrodski motor prethodno bio dovoljno testiran u fabrici поштарина.
Dok se vanbrodski motor od 5 KS često koristi za pogon gumenjaka ili malog aluminijumskog čamca, ovaj model je testiran na jedrilici od 19 stopa, West Wight Potter 19. Ovaj čamac teži 1225 lbs i ima maksimalnu brzinu trupa od oko 5,5 čvorova. Lehr 5 KS ga je lako gurao brzinom od 5 čvorova pri ekonomičnoj potrošnji goriva na pola gasa ili manje. Od ovog vanbrodskog motora se može očekivati da pokreće bilo koje plovilo, kao i bilo koji vanbrodski motor od 5 KS.
Drugi su izvestili da motor može pokretati aluminijumski čamac od 12 stopa pri približno istoj brzini, uz potrošnju goriva od pola gasa do 24 mpg. Pri punom gasu, kao i kod benzinskih vanbrodskih motora, efikasnost goriva drastično opada, čak 3 mpg.
Sve u svemu, ovaj mali motor je veoma impresivan u funkcionisanju i lakoći korišćenja i nije bilo nikakvih problema u prvoj sezoni upotrebe.
Loša strana propana
Propan kao gorivo nema lošu stranu, jer je i bolji za životnu sredinu i nudi nekoliko prednosti u odnosu na benzin, ali korisnik treba da bude svestan dva praktična pitanja.
Prvo, pošto je propan teži od vazduha, gorivo ne bi trebalo da se skladišti u čamcu gde bi, ako dođe do curenja, moglo da ispuni zatvoreni prostor i da postane opasnost od eksplozije. Međutim, male boce propana lako se čuvaju u kokpitu čamca ili na otvorenom prostoru, a veći brodski rezervoari propana su napravljeni da se drže napolju, tako da nema razloga da ih stavljate ispod. Vlasnik samo treba da zapamti ovaj rizik.
Drugo praktično pitanje, posebno za nautičare koji koriste manje boce propana veličine kampa, je da je teže, u poređenju sa vanbrodskim motorom na benzin, proceniti preostalo gorivo. Ako je boca prazna, može se zameniti za manje od 30 sekundi, ali ako je neko sam na čamcu u području plićaka, jake struje ili druge opasnosti, čak i to kratko vreme može biti predugo da bi se čamac pustio da pluta bez nadzora dok se menja gorivo. Osigurati da nikada ne budete iznenađeni u takvoj situaciji, međutim, lako je kao biti svestan potrošnje goriva po plovilu i pratiti vreme za procenu preostalog goriva. Sa jednostavnom kuhinjskom vagom možete odrediti, pre pokretanja, koliko goriva ostaje u delimično punoj boci. Lako je držati nekoliko ovih malih boca na brodu da ne bi ponestalo. Dostupan je adapter za dopunjavanje većine boca iz većeg rezervoara za propan, kao što je standardni rezervoar od 20 lb koji se koristi u većini kućnih roštilja.
Zaključci
Nisam požalio otkako sam počeo da koristim Lehr vanbrodski motor i preporučio bih ga bez oklevanja. Pošto propan boce koriste mnogi roštilji i peći za čamce, lako su dostupne u mnogim prodavnicama na obali i u marinama. Verovatno ćete morati da planirate unapred ako krstarite na velike udaljenosti u nepoznatim vodama, ali za tipičnog korisnika vanbrodskog motora od 5 KS to nije problem. I dobar je osećaj, posebno kao mornar koji što manje pokreće motor, da što manje štete okolini.
Ako kupite vanbrodski propan i odlučite da koristite veći spoljni rezervoar za propan, obavezno nabavite rezervoar od fiberglasa kao što je ovaj.
