Znaci pregorene zaptivke glave

Šta radi zaptivač glave?

Zaptivka glave je postavljena između bloka motora, koji sadrži radilicu i klipove, i glave cilindra, koja sadrži bregaste osovine i ventile. Većina modernih motora koristi višeslojne čelične (MLS) zaptivke za glavu, dok većina starijih motora koristi kompozitne azbestne ili grafitne zaptivke za glavu. Neki motori mogu koristiti čvrste bakarne zaptivke na glavi. Bez obzira na materijal, zaptivke glave obavljaju u osnovi tri glavne funkcije:

• Zaptivanje cilindra – Dok motor radi, pritisci u cilindrima benzina mogu lako da pređu 700 psi, a pritisci u cilindrima dizela mogu dostići 2.000 psi. Stegnuta između glave cilindra i bloka motora, zaptivka glave sadrži te pritiske za efikasnu kompresiju i ekspanziju cilindra. MLS i kompozitne zaptivke glave obično imaju poseban zaptivni prsten ugrađen posebno za ovu svrhu, dok zaptivači glave bakra mogu zahtevati mašinsku obradu bloka motora da bi se takav prsten instalirao.
• Provodi tečnosti – i jedno i drugo расхладна течност мотора i motorno ulje su potrebni u bloku motora i glavi cilindra, a otvori u zaptivci glave omogućavaju protok tečnosti između njih. U glavi cilindra, rashladna tečnost motora održava temperaturu ventila i svećica, dok motorno ulje podmazuje i obezbeđuje hidraulički pritisak, kao što je za promenljivo vreme ventila.
• Sadrži tečnosti – U isto vreme, prolazi za rashladnu tečnost motora i motorno ulje mogu biti razdvojeni samo za nekoliko milimetara. Zaptivka glave sprečava mešanje ovih tečnosti. Takođe, gasovi sagorevanja su sprečeni da prođu u obližnje prolaze rashladne tečnosti motora i motornog ulja, i obrnuto. U zavisnosti od dizajna, zaptivka glave može imati O-prstenove za poboljšanje zaptivanja u određenim oblastima.

Sedam znakova pregorene zaptivke glave

Ako zaptivka glave pokvari jednu od ove tri funkcije, rezultati mogu ili ne moraju biti očigledni, u zavisnosti od toga kako je zaptivač glave pokvario. Evo nekoliko simptoma pregorene zaptivke glave i kako ih možete proveriti:

• Preskakanje paljenja u cilindru - Ovo je obično ono o čemu većina ljudi misli kada govori o pregorenoj zaptivci glave. U ovom slučaju, zaptivni prsten oko cilindra je otkazao. Pošto cilindar ne može da stvori dovoljan pritisak, može slabo da pali, ako uopšte. Ako su dva preskakanje paljenja u cilindrima u susednim cilindrima, to obično znači da zaptivač glave curi između dva susedna zaptivna prstena. Češće kod kompozitnih zaptivki glave, nije nečuveno sa MLS ili bakarnim zaptivkama glave.
• Spoljno curenje tečnosti - Spoljno curenje tečnosti može biti očigledno, kao što ćete primetiti nizak nivo motornog ulja ili nivo rashladne tečnosti, kao i ostatak ulja ili rashladne tečnosti na motoru, koji izlazi iz šava između bloka motora i glave cilindra. Ako ne dođe do curenja iznad ove tačke, kao što je glava cilindra ili poklopac ventila, verovatan uzrok je pregorela zaptivka glave.
• Unutrašnja curenja – ovo može biti teže primetiti, a još teže odrediti jer ne možete vidi šta se dešava golim okom.
  • Ako se ulje ugura u prolaze rashladne tečnosti, možete primetiti film koji liči na majonez, taložen na poklopcu hladnjaka ili u rezervoaru za prelivanje rashladne tečnosti.
  • S druge strane, ako se rashladna tečnost ugura u prolaze za ulje, možete primetiti penastu supstancu u poklopcima ventila ili donjoj strani poklopca za punjenje ulja.
  • Ako se gasovi iz cilindra potiskuju u sistem za hlađenje, to može dovesti do stvaranja vazdušnih džepova i pregrevanje motora. Mehurići u rezervoaru za prelivanje rashladne tečnosti je siguran znak da je zaptivka glave izduvana.
  • Utisnuta rashladna tečnost u cilindar može dovesti do beli dim u auspuhu, obično pri pokretanju, jer rashladna tečnost pod pritiskom curi u cilindar kada se motor ugasi.
  • U ekstremnim slučajevima, dovoljno rashladne tečnosti može da prodre u cilindar da izazove hidrostatičku bravu ili „hidrobravu“ i trajno oštećenje motora.

Dijagnostikovanje i popravka pregorene zaptivke glave

Ako vi ili vaš tehničar sumnjate da je zaptivač glave pregoreo, dijagnoza može biti dugotrajna, jer druge greške mogu pokazati slične simptome. Test kompresije, test curenja i test blokade mogu biti potrebni da bi se utvrdilo da li je zaptivač glave neispravan ili uzrokovano je nekom drugom greškom, kao što je napuknut blok, ubrizgavanje goriva, paljenje, ventil ili klipni prsten проблем.

Iako je sam komplet zaptivki glave jeftin, troškovi zamene mogu izgledati previsoki, ali zahteva skoro kompletan rastavljanje motora, uključujući komponente vremenskog razvoda, usis i izduv, komponente glave cilindra i cilindar глава. Mašinska obrada može biti neophodna ako je pregrevanje izazvalo izobličenje glave cilindra, dodajući na troškovi popravke. Uzimajući u obzir sve stvari, možda je vredno troškova da se oživi motor da bi izdržao još 100.000 milja ili više.